通讯员陈慈林 见习记者洪菡婷报道　 江南大地进入“三伏”，气温一路走高，不少地方为保护劳动者身体健康，都减少甚至停止了户外作业。但在千里铁道线上，却有人在温度超过50℃的钢轨上，用1800多℃的高温焊接钢轨，这些与“高温共舞”的人就是钢轨焊接工(简称焊轨工)。近日，我们跟随上海铁路局杭州工务段的焊轨工们，体验了与“高温共舞”的滋味。

　　钢轨焊接使列车运行更高速平稳

　　据该段机修车间主任介绍，钢轨出厂时，每根标准长25.4米，用夹板和螺栓把N根钢轨联结起来，就成了火车运行的线路。火车运行时，车轮与钢轨接头摩擦不断发出“咔嚓”声，既增加阻力，又磨损接头，影响钢轨寿命。

　　上世纪末开始，铁路采用新技术：把N根标准轨焊接成无缝轨，避免了车轮与钢轨接头摩擦，既降低阻力、平稳提高列车速度，又能延长钢轨寿命。乘坐在这样的线路上，旅客们再也听不到车轮撞击钢轨的“咔嚓”声了。

　　无缝钢轨虽然消除了车轮与接头的撞击，但运行时间长了，钢轨还是会产生磨损和其他伤损，一旦发现伤损钢轨，就要及时把伤损部分切除，焊接上新钢轨。

　　承担切割和焊接任务的就是焊轨工。一个焊轨组5名职工，他们平时执行的大多是应急抢修任务。

　　焊轨工既是体力活，更是技术活

　　接到焊轨任务，不管白天黑夜，焊轨工们都得迅速赶赴现场。一套包括发电机、磨轨机、坩埚与支架、氧气与丙烷瓶等的工机具重约1000公斤，单件最重70多公斤。汽车不能直达现场时，就靠5名职工肩扛人拉运送到位，他们经常负重奔波在田野小径上，有时还得抬到五六层楼高的高铁线路上，强健的体魄是对焊轨工的基本要求。

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