■记者雷虹 杜成敏 文/摄

　　如果你至今还认为随便拿个什么大学文凭或高中文凭，将来当个工人总没问题，那你就大大OUT（落伍）了。

　　现代技术日新月异，如今的机床已不再是原来普通的机床，它现在是数控加工中心，哪怕送个快递，也要物联网了，你懂吗？拧个螺丝，也有规范，要进四退三才能拧得完美，才能保证设备不会在关键时刻“掉链子”。你在学校里学过吗？你能任何时候都做得到吗？

　　现在，有人在学校里的时候就把这些都学得透透的，一出校门，不仅就是个熟练工，什么都能干，而且职业习惯很好，职业反思能力很强，职业可持续发展潜力大，这样的人才谁会不喜欢呢？近年来，杭州职业技术学院正用自己的一套办法默默培养着这样的人才。

　　前不久，某省领导到浙江西子航空工业有限公司考察，这家为中国首架大型客机制造了舱门的民营企业董事长王水福对这位省领导说，杭州有个杭职院不得了，我们这样的企业就是需要这样的学校来支撑，你一定要多关注、多支持、多投入！他对杭职院的这种办学模式大为称赞，建议向全省推广经验。

　　据介绍，目前，西子航空工业公司10%以上的员工都来自杭职院西子航空工业学院。航空装备制造业被誉为“工业之花”，对人才的要求非常高，杭职院西子航空工业学院的毕业生已经具备了装扮这朵“工业之花”的能力。

　　杭职院所做的就是引进相关主导产业的主流企业，开展校企深度合作，创新现代学徒制人才培养，从而打造出企业真正用得上的，并且可以面向整个行业的专业技术技能人才。

　　2015年1月，杭职院与浙江西子航空工业有限公司，以及全球第三大机床生产厂商友嘉实业集团共同成立了杭职院西子航空工业学院，同时成立的还有西子航空工业学院理事会。理事会由5名理事组织成，其中，西子航空公司2人，杭职院2人，友嘉实业集团1人，由西子联合控股有限公司董事长王水福担任理事长。

　　三方共同制定了西子航空急需的航空数控加工和航空钣金装配两个专业方向的人才培养方案，共同创造性地将课程体系分为四个模块：航空职业素质养成模块、制造类技术技能基础课程模块、航空制造岗位群技术技能模块和学徒个人职业发展模块。

　　课程的授课采用工学交替模式，学生超过一半以上的时间在企业的真实生产环境中学习；学校专业教师、企业高工和企业岗位工艺主管组成“校企联合教研室”，对教学工作和实习工作进行过程管理和质量监督。

　　这个课程体系既满足了西子航空目前急需的制造类技术技能人才的需求，又考虑了学生（学徒）的兴趣和职业取向，使得培养的学生具备可持续发展能力。“此举将使企业摆脱浙江航空制造类人才缺乏困境”，王水福董事长十分欣慰，为此，还专门针对西子航空工业学院的学生出台了几项激励政策：毕业生正式入职企业的，试用期缩短为2个月，企业将返还学生全部学费；毕业后服务满三年，企业提供10年期无息住房贷款20万元。

　　杭职院西子航空工业学院的人才培养模式，是杭职院深度开展校企合作的一个缩影。其实杭职院对校企合作、现代学徒制的探索，是全方位和多纬度的，他们的二级学院全部以企业名字命名，它代表着与这个企业的深度合作，每个学院都有至少一栋独立的大楼，这个学院不仅是学校的，也是企业的。学生在这样的地方学习，理论和实践的结合几乎没有距离。

　　在杭职院友嘉机电学院，记者发现，这里不仅有友嘉最新研发的机床，还有来自友嘉的工程师正在教学生熟悉、操作这些精密机床。

　　“这些工程师是我们学校的宝贝。”校长贾文胜说，工程师接受友嘉和学校的双重考核，拿企业薪资，很有动力。

　　这里，还有全国高校首家机床博物馆，学生不出校门就已放眼全球最先进的机床。高配培养出来的学生到哪里都适用。

　　在杭职院达利女装学院，记者发现，这里，教师（师傅）的办公场所与学生上课的场所是打通的，教师与师傅第一时间指导学生设计、制作服装。业内人士说，现在达利女装学院的服装制版专业绝对称得上全国一流。

　　近年来，不少大学毕业生表示工作不好找。另一方面，企业又表示找不到想要的人才。杭职院校长贾文胜说，一切的问题就出在教育供给侧与企业、社会需求侧出现了脱节，与其他工业企业一样，是“结构性过剩”所致。教育产业，特别是职业教育，也要按照中央要求，深化教育供给侧改革。学校要培养什么样的人才，企业最清楚，所谓“春江水暖鸭先知”；而怎么培养人才，学校最有经验。所以校企合作，不仅仅要融入，还要融合、融通，需要建立起以企业为主体、学校为主导的深度校企合作机制，才能让职业教育培养出企业真正需要的人才，支撑中国成为世界制造强国。