本报特别采访组报道　破冰之旅如何走得更远、更顺畅，关键在于找准方向。在没有现成模板可以复制，没有成熟经验可以借鉴的前提下，货运行业工会建设势必在探索中行进。

　　探索，意味着创新；而创新，并不意味着边走边看，而是要摸清规律、总结提炼、形成经验、加以推广。走在前列，既是一种敢为人先的魄力，更是一种谋定而动的智慧。在完成顶层设计的总体框架后，货运行业工会建设浙江实践的行进路线也渐渐清晰。

　　一张清单落实执行力

　　“省总引导，市总指导，行政支持，主体担当”，这是货运行业工会建设的总体思路，也是一张任务清单。明确各自职责，工作才有执行力。

　　省总引导，是对方向的把握。“四个有利于”的理念支撑，“四个层面”的工作布局完成了货运行业工会建设的总体架构，也为建会、入会具体实践的开展定下了基调。

　　市总指导，是对建会的规划。衢州市总工会制订了“规范提升一批、推动壮大一批、布局新建一批、兜底覆盖一批”的建会路线图，重点是推动物流园区、平台型和园区型运输企业建会，发挥辐射和带动作用，进而达到全覆盖的目标。

　　行政支持，是对工作的保障。一方面要建立与政府部门，尤其是交通运输主管部门的合作机制；另一方面要建立与企业行政的共享、互动机制，避免一头热、一头冷的现象。

　　主体担当，是对责任的落实。在省总的总体架构中，重点是要做好两门“必修课”：选好龙头企业，解决建会、入会覆盖的问题；选好工会主席，把握组织、引领的导向。

　　在衢州工业新城物流园区，仅入驻园区的危化品物流企业就有35家，如何把这些企业以及货运司机通过联合工会的组建粘合起来，“巨化物流”责无旁贷地挑起了这副担子。衢州市危化品物流企业联合工会主席童雪清告诉记者，“一方面，入驻企业承运的危化品均是巨化的产品，‘巨化物流’拥有引导权；另一方面，‘巨化物流’拥有其他企业无法比拟的资源优势，可供会员共享。”

　　依托巨化这棵大树，以衢州市危化品物流企业联合工会为平台，司机之家为载体的线下框架迅速形成，同时通过微信公众号的线上模式，在企业、工会、司机之间形成固定的联系纽带。

　　相对于衢州市危化品物流企业联合工会的司机群体，杭州传化公路港的司机群体略显松散。联合工会成立后，以传化为中心的工会网络化管理体系渐渐成型，并计划以连锁复制的方式在浙江省范围内8个公路港落地，形成公路港联合工会矩阵。

　　选好联合工会主席，是另一门“必修课”。杭州传化公路港货运联合工会在这个问题上经过了一番斟酌，最终决定由杭州传化公路港有限公司工会主席王均土兼任。这样的人选安排，既实现了管理和控制权的有效统一，也确保联合工会与公司工会秉承的建立和谐劳动关系的主旨一脉相承。

　　同样，衢州市危化品物流企业联合工会主席童雪清也是巨化集团老资格的工会干部。在他的组织下，“千名司机回家看”、“货运司机微心愿”等一系列工会特色活动有序展开，许多货运司机对工会的认识由陌生到熟悉，再由熟悉渐渐感受到亲切和温暖。

　　一条纽带连成共同体

　　货运司机与承运企业大都并无建立劳动关系，而是以临时雇用或者合作的关系存在，他们的身份并非企业职工，如此一来，他们与企业的关系有着天然的隔阂，与企业职工更容易形成“自己人”和“外来户”的身份落差。

　　作为全国公路港模式的首创者和实践者，传化对货运司机的生存现状有着最深刻的感知和体会。传化集团董事长徐冠巨多次在全国两会提案中为司机代言，呼吁社会关注货车司机生存现状，关心关爱司机群体。

　　“我们把这些司机都看作是事业发展的共同力量，企业与他们之间的关系是‘合作伙伴’的关系。”传化集团党委副书记、工会主席朱肖祥说，联合工会建立起来之后，首先就是要从认识上打破身份识别，形成共事共享的工作氛围。“司机入会后，可以享受企业会员同等待遇，符合条件的司机，依托所在运输企业，打通挂靠司机缴纳杭州社保的瓶颈。”也正是有了这样的认识，传化把企业发展的命运紧紧与每一个组成个体进行捆绑，形成事业共同体、利益共同体、命运共同体。

　　传化的“合作伙伴”关系，在与之相隔250公里的衢州市常山众卡运力供应链管理有限公司找到了呼应。

　　常山“众卡运力”的司机分为紧密型，即由公司统一提供车辆，与公司签订劳动合同的司机，以及松散型，即挂靠在公司的司机两部分组成。

　　常山众卡运力供应链管理有限公司工会主席王东风介绍说，他们采取的是“合伙人”制度，这一制度采取点对点运输模式，也就是说固定路线、固定司机，从而提高稳定性。“传统的方式是买了车去找货，‘合伙人’制度是先有货，再让他买车。合伙司机则按公里数结算费用，线路明确、货量保证，告别传统模式下靠压价抢货源的恶性竞争。”王东风说。

　　类似的模式也在浙江车马象联合工会扎根。联合工会按照物流企业与司机之间的联系密切程度，分为核心圈、紧密圈和松散圈三个层次。浙江车马象联合工会主席丁旭英说：“‘三圈分层管理’是对会员进行分层管理服务，这是联合工会迅速进入角色的关键举措。一方面通过这样的模式实现对货运司机的精准管理，另一方面也鼓励处于松散圈的司机向紧密圈、核心圈靠拢，提高司机与企业的粘合度。”

　　无论是三个“共同体”，“合伙人”制度还是“三圈分层管理”，其核心均是以经济利益为纽带，改变了以往传统模式下依靠劳动关系为纽带的工会组建形式。这些司机中大部分拿的是劳动报酬，而不是工资，但他们的身份一样是劳动者。对于这一群体的入会探索，浙江迈出了因地制宜、因人制宜的关键一步。

　　一个平台承载归属感

　　组建工会与建设司机之家，是个相辅相成的问题。“会”是依托，“家”是载体。“会”要通过“家”来演化，“家”要由“会”来支持。建“会”不建“家”，工会少温度；建“家”不建“会”，持“家”难长久。这是衢州市总工会在货运行业工会建设中的深切体会。

　　衢州市危化品物流园区成立联合工会的同时，就建立了职工之家。宁波北仑的霞浦现代物流园区工会联合会在成立之后的第二年，建起了“集卡司机之家”。

　　建会重点解决的是组织架构和制度设计，建家则重点解决工会服务的落地，通过“家”这个平台，承载会员归属感。

　　在建家行动中，各地货运行业工会为司机量身定制了一系列配套服务。巨化物流中心设立专门场所供会员休息，还整合了停车、清洗、检修、检测、加油等资源，为工会会员提供优惠优质服务。北仑“集卡司机之家”能让会员在家里学习培训、休闲娱乐。不仅如此，为了维系家与家庭成员更紧密的联系，北仑“集卡司机之家”还专门出台了《霞浦现代国际物流园区“集卡司机之家”章程》和《霞浦现代国际物流园区“集卡司机之家”集卡司机星级评定办法》。这样的举措，意味着“家”是每一个人的，大家都有责任与义务让这个“家”变得更有情有义。

　　“家”的温馨、“家”的包容，对于这些常年在路上奔波的司机们来说，是安放心灵最温暖的港湾。“家”的存在，让入会司机更直接地感受到工会“娘家人”的情怀，凝聚成一种不离不弃的归属感。

　　■采写记者：阮向民、胡翀、吴晓静、何悦、洪菡婷、张浩呈