（上接第1版）

　　陈亚光和方军怎么也没想到，他们曾不敢想象的10万吨级矿船，没过10年，就已经“显小”了。

　　进入上世纪90年代，中国钢铁工业发展迅速，为实现“八五”计划钢产量7200万吨的目标，国家进口矿石量明显增加。

　　1989年至1991年原宁波港矿石进口平均年增长速度为40%。到1993年，北仑港区10万吨级矿石中转码头铁矿石年接卸量超1000万吨，矿石中转量已经超过10万吨级中转码头的设计能力。

　　宁波港抓住了一次历史性的机遇。1992年5月1日上午，李鹏总理第二次视察北仑港区，时任宁波港务局局长叶信虎向总理汇报了这样一个设想：从10万吨级码头向东延伸，扩建成一个20万吨级矿石中转码头。

　　总理听完后，拉过他的手和身旁的交通部部长黄镇东的手放到了一起，拍着他们的手说：“国家20万吨级矿石码头就建在这里！”

　　临别之际，李鹏总理欣然题下“东方大港”四个大字。

　　宁波舟山港迎来了“东方大港”时代，北仑港区铁矿石运输也迎来了“大船”时代。

　　1996年6月，我国第一座20万吨级兼靠30吨级矿石中转码头工程在北仑港区全部建成，可停靠25至30万吨级船舶。

　　激动的时刻再次上演，在码头试运行的1995年12月6日下午，装载26.1万吨澳大利亚铁矿的30万吨级的“大凤凰”矿船，安全平稳地靠上20万吨级卸矿泊位。

　　“大凤凰”轮长333.56米，宽62.01米。据有关资料表明，当时世界上28万吨以上特大型散货船仅7艘，主要航行在巴西、南非、澳大利亚及荷兰鹿特丹港等为数不多的几个世界级大港。北仑港区的成功停靠，也打破了当时亚洲最大吨位船舶的停靠纪录。

　　陈亚光和方军再次参与了这次的接卸工作，因为船体太宽，他们的卸船机抓斗无法抓到外侧边缘，技术高超的工友们想出了“甩抓斗”的办法，利用惯性成功抓取到了外侧的矿石。

　　整船的接卸工作只用了不足4天的时间，这也代表了我国港口接卸散货船的能力已进入世界港口先进行列。

　　上世纪90年代，是北仑港区矿石码头的“黄金时代”，据统计，全国有40%以上的铁矿石由港区码头进口中转。在集装箱起步之前，码头利润是当时宁波港收入的重要来源。

　　不仅如此，矿石码头不断升级、建设、投产，也为国内的武汉钢铁、南京钢铁、萍乡钢铁、兴澄钢铁、沙钢等中大型钢铁厂以及华贸、润华等铁矿石贸易商提供服务。货源腹地逐步扩展到江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆等省市，并发展成为长江沿线最大的进口铁矿石中转基地，为中国钢铁行业发展做出了突出的贡献。

　　共和国港口的长子

　　4月16日，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司的微信公众号“红码头文化”编辑组收到一封来信。信中说，“多年后的今天，我依然能够清晰回忆起1981年，与工友们并肩抢卸公司第一条矿船的情景，难以忘怀……在我即将退休之际，希望能与工友们重聚，共叙这段挥之不去的青春记忆。”信中还附了一张老照片。

　　这封信的作者，就是方军。那张照片，就是当年以“宝清海”轮为背景拍的19人合影。

　　时间已过去37年，怎么才能找到当年的工友？在“红码头文化”编辑组的努力下，除5位已经过世外，其余14位都已经找到。

　　曾经的血气青年，如今都已两鬓染霜。而曾经的北仑港区，也发生了翻天覆地的变化，从原先单一的矿石码头，发展为由矿石码头、北一集司、北二集司等码头组成的宁波舟山港的主要港区，并且——

　　2013年，北仑矿石码头分公司年铁矿石接卸量突破5000万吨大关；

　　2017年11月29日，北仑矿石码头分公司年货物吞吐量突破1亿吨，占整个宁波舟山港货物吞吐量的十分之一；

　　2018年1月11日，总投资49.1亿元的宁波—舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头工程竣工并通过验收。该码头2个大型泊位均可靠泊40万吨散货船，是全国仅有的能靠泊40万吨级散货轮的7个码头之一。

　　北仑的发展也与港口息息相关，40年来，依托港口优势，北仑临港工业从无到有，从小到大，成为宁波的支柱产业。如今，在北仑港区后方，一条绵延几十公里的临港产业带已经崛起。这条产业带上，密集着数百个重量级大项目，形成了石化、能源、钢铁、造纸、汽车、船舶等6大临港产业基地，占宁波市工业的比重已超过四分之一。

　　方军等第一代港口工人亲眼见证港口的发展，时隔近40年，他们重聚在10万吨级矿石中转码头的原址上，再次合影留念，不禁心潮如浪涛般澎湃。

　　宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司总经理龚世杰感慨地说：“从中国港口历史的角度来讲，北仑港第一代港口工人是共和国港口的长子，他们无疑是改革开放宏观背景下，海岸线上的一道浓重而又亮丽的色彩。”