○吴承超

　　“‘做好每一件小事’是从曾外祖父传下来的家训，也是我工作的‘护身符’。”29岁的赵宜飞是铁路乔司站一名车站值班员，母亲退休前是列车员，外祖父是货运员，曾外祖父是信号工。四代人接力传承好“铁路世家”的优良传统，为铁路和经济社会发展奉献家族的力量。

　　赵宜飞的曾外祖父是中华人民共和国成立后的第一批铁路工人，也是一名信号工。建国之初，我国铁路信号没有形成信号制式，有的采用国外初级信号设备。那时的信号机全靠人工操纵，包括人工扳动道岔、人工开放臂板信号等。

　　“冬天野外冰冻三尺，寒风能吹进人的骨髓。夏天暑气蒸人，五六十度的高温如同火炉。就在这种条件下，我父亲一步一趋爬上信号柱挂煤油灯，靠发出的灯光作为信号指挥火车运行。”年过八旬的冯长发说。

　　1952年，冯长发从铁路技校毕业，接过父亲手中的接力棒，走上了随车货运员的岗位。那时候铁路有零担运输，在沿途大小车站都办理货运业务。随车货运员主要负责货物数量的清点、货运票据的交接、装运车厢的分配等事宜。这工作程序细数起来有几十项，看起来简单但很繁琐，不仔细很容易出错。

　　“货物装上车厢后核对，如果票货不符，就没办法把货正确运到该去的车站，更谈不上交到货主的手中。车厢空间有限，为了多装货物，需要根据货物到站、类别、体积、形状等，用最佳的装载方式堆放，这时最考验人的业务能力。”冯长发说。

　　那时在列车上没有固定的办公场所，冯长发只能在列车中部找节车厢搭个简易的工作台。货车车厢密不透风，避震又差，一到晚上更是黑灯瞎火。“咣当咣当”的车厢里，他一只手打手电筒，另一只手填写各类货票单据。

　　虽然条件艰苦，但冯长发仍然十分热爱这份工作。他牢记父亲“做好每一件小事”的嘱咐，在32年的职业生涯中，没有出过一起责任事故。

　　1983年，冯长发光荣退休，小女儿冯钰琴顶职上岗，成为了一名列车员。80年代中期，从杭州开往北京的120次直通快车，全程耗时将近30个小时，已经是往来两地最快的一趟车了。每次出乘，冯钰琴都要在外三天两夜。逢年过节，很少有与家人团聚的机会。孩提时代的赵宜飞一度十分不理解，总是问家里人：“为什么妈妈又不在家？”

　　直到有一天，他在电视里看到一条新闻，彻底转变了他对母亲工作的看法。原来，新闻的主人公正是冯钰琴，她在一次当班过程中，成功处置了一起突发事件：那天，旅客上下车完毕，冯钰琴正准备锁闭车门开车时，她瞥见两节车厢的连接处有一个人影闪过！竟是一名拾荒的老太太。而此时火车一声长啸缓缓启动，老太太却浑然不觉。千钧一发之际，冯钰琴果断跑向列车端部，使出浑身的劲儿将紧急制动阀拉下，开动的火车就这样停了下来，老太太也得救了。

　　2012年，从西南交通大学毕业的赵宜飞进入乔司站工作。6年来，他先后从事过拉风制动员、信号员等多个岗位，现在成长为一名能够独当一面的车站值班员。

　　车站是列车停靠、转向、避让、解编的场所。火车经过车站怎么走，都是由车站值班员指挥控制的。赵宜飞当班时，正襟危坐在指挥台前，指挥来来往往的列车按计划运行。当年，曾外祖父必须跑到现场去，人工操纵信号机。现在，他面朝一屋子花花绿绿的计算机屏幕，点击鼠标，就能自动开放信号为列车安排运行路径。

　　“车站值班员相当于战场指挥官，责任重大。”赵宜飞说，要根据列车运行图和列车运行计划，对经过、始发、终到的列车安排运行路线和接车线路，有时线路占用时还需要想办法腾空。现在的动车组列车时速可达200多公里，容不得一丝差错。

　　对于曾外祖父传下来的家训，赵宜飞认为，那句朴实无华的大白话，对他工作的指导意义太重大了。“为保障列车安全顺畅运行，我必须时刻铭记，用实际行动把家训传承下去！”赵宜飞充满信心地说。