通讯员宋兵 记者张浩呈报道　日前，5.6万载重吨散货船“华融2”经过131轮竞价，以1.2亿元、溢价率达36.4%成交。当天，另一艘12岁龄5353载重吨散货船“新一海7”经过38轮竞价，以1106万元、溢价率达8.4%成交。

　　不仅成交价格再创新高，两艘船舶的成交仅花了三小时，此前鲜有所见。还有一个细节值得关注，此次交易引来16000人在互联网上“围观”，也创下了纪录。

　　今年以来，航运市场火爆行情直接推动了二手船舶交易的火爆。国内最大的在线船舶拍卖平台“拍船网”数据显示，2021年，已拍卖船舶类资产39艘次，成交27艘次，同比增长93%；成交额累计5.1亿元，同比增长超过2000%，各项数据较上年同期增幅显著。

　　“交易创纪录的一年”

　　一个真实事件足以说明今年二手船舶交易市场的火爆。宁波一位船东在2018年以800万美元买入一艘13年船龄的5万载重吨散货船，今年该船的估价竟比2018年的价格高出1600万元人民币，一时间在宁波航运圈被传为“佳话”。

　　今年以来，随着航运市场整体回暖，二手船交易市场呈现活跃态势，干散货船资产价值亦有了相当大的增长。4月28日，灵便型散货船“金诚18”在“拍船网”上以7500万元人民币起拍，经过128轮竞价，最终以9130万元人民币成交，溢价率21.7%。

　　而在4月8日，船龄9年的散货船“华融5”，同样在“拍船网”上以7660万元人民币价格起拍，最终以1.134亿元人民币成交，目前该船新造价格约为1.6亿元人民币。

　　据全球著名航运大数据公司VesselsValue（简称“VV”）分析，二手船达到这样高的船价水平，历史上共出现过三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。

　　“VV”认为，今年的二手船交易行情将第四次创造历史。波罗的海国际航运公会BIMCO亦持同样观点，“2021年将是散货船交易创纪录的一年。”

　　火爆背后

　　二手船交易的火爆，在一定程度上反映出今年航运市场的火爆。

　　去年至今，外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到航运环节两端：先是装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。

　　“运价激增提振船东信心，吸引船东购买船舶，推高船价，运力市场出现供不应求现象，前期是巴拿马型和超灵便型散货船，最近海岬型船市场开始暴涨。”分析人士说。

　　不仅仅是二手散货船交易火爆，二手集装箱船交易亦是如此。4月26日，中谷物流发布公告，拟向国际大型集装箱班轮公司出售4艘船龄为12~16年的集装箱船舶，出售总价预计为1.28亿~1.35亿美元（约合人民币8.32亿~8.78亿元）。据测算，中谷物流将从这批二手集装箱船的交易中净赚约6亿元。

　　有业内人士分析认为，尽管当前二手船交易价格大涨，但运费涨幅却更大，而且业界普遍确信，今年的运费上涨不会转瞬即逝，高运费足以覆盖购船上涨的成本，这是当前一些船东敢于买船的最根本原因。

　　谁是赢家？

　　联合国海运贸易报告预计，2021年全球干散货海运贸易量为53.03亿吨，同比增长4.0%，铁矿石和煤炭海运量同比将大幅反弹。

　　同时，业内人士分析，中国对金属、粮食等大宗商品的进口激增，亦为处于全球工业生产核心环节的干散货航运业提供了动力。

　　业内人士认为，虽然国际市场疫情反复风险仍存，但从短期来看，海运需求将持续增长，提振运价，二手船需求仍将保持高位。“近期二手船价格在运力紧张的刺激下或进一步上涨。”

　　在这波市场红利下，拥有船舶的船东或将成为最大赢家。