记者李国峰报道　坐落在车间、码头和坞边上的起重机是船厂中最亮丽的一道风景线，有人说他们是物流转运的指挥部，也有人说他们是云端上的舞者。

　　走进舟山中远海运重工有限公司的船厂，服务工区起重工段工段长李爱民自豪地向记者介绍船厂起重工人的工作。在起重工段的工人们身上，不仅有着“举重若轻”的实力，还得有“举轻若重”的态度。

　　举足轻重的地位

　　行走在舟山中远海运重工有限公司的船厂里，最先映入眼帘的就是一个个高大的起重机。

　　“建厂至今，我们起重工段陪着企业走过了17年，承担了全部码头船舶的物料调运工作，可以称得上是公司最忠实的建设者和贡献者。”作为工区最重要的两大职能工段，服务工区主任吴海飞说起起重工段时，很是自豪。

　　记者了解到，起重工段有员工近90人，负责企业7个码头全部18台起重设备的日常调配、使用和维保等任务。从码头日常船舶物料吊运的实际任务来看，每天三班倒、24小时连轴转，这是工作的实际需要，更是对起重工段调配能力的最大考验。

　　一直以来，企业修造船业务相对比较繁忙，日常停靠码头的船舶基本能达到20余艘。即使是疫情影响下的近三年，日常船舶物量吊运任务仍然比较繁重。

　　“对于我们这个工段而言，能够安全及时地确保所有起重机健康满负荷运行，这就是我们对企业最大的贡献。”李爱民表示。

　　作为码头船舶物料吊配的指挥中心和运行主体，仅2021年，起重工段每月物料吊运量近1.6万吊，全年物料吊运近19万吊。

　　举轻若重的态度

　　起重工作不同于其他的岗位，从门机司机到地面指挥，从人员调配到计划编制，每一台门机的调配运行都需要多个人的通力合作才能完成。

　　每天下午4点钟，就是位于公司4号码头对面的集装箱现场办公室最忙碌的时刻。服务好所有一线生产部门的船舶物料吊运需求，确保门机全负荷运转涉及的协调指令都出自起重工段现场办公室这个指挥部。

　　李爱民和起重工段负责编制计划、调配任务的同事们，一边汇总着生产部门提交的次日吊运需求，一边还要编制好18台门机上所有人员的排班计划。

　　“相比于前几年，现在吊运计划汇总的工作更加精准了。”李爱民拿着手中厚厚一沓吊运需求，清楚地将吊运计划写在办公室的白板上，以便需求部门随时查阅。

　　如今，大到门机核心设备的日常检查、油路管系保养，小到地面门机电缆轨道的清洁维护都离不开这个指挥室。在李爱民身上这种举轻若重的态度，时刻体现在安全运行的每一个细节上。

　　举重若轻的匠心

　　相比于起重工段的其他工种，身在起重岗位的门机司机陆琴芳对“工匠精神”有着深刻感触。

　　“门机司机女同事还是比较多的，来自江苏南通的陆琴芳就是其中的一位佼佼者，胆大、心细，塔吊技能比很多男同事还要好。”起重工段长李爱民对这位女门机司机赞不绝口。

　　像陆琴芳这样的门机司机，每天工作在几十米高空的门机操作室里。在两米见方的操作室里，门机司机一坐就是4个小时，长长的铁臂上，上十吨重的钢板和平板车在她的操控下，能够精确地投放在200多米长的船舱指定位置上。

　　“我们这个工作非常需要默契，地面上指挥的几个字、一个手势就必须要心领神会，一气呵成地完成动作。”陆琴芳听到别人对自己的夸奖时，常常会感觉到有一种自豪感。

　　站上舞台是一种机会，而能够站上云端舞台的背后却是需要更多的艰辛与努力。近年来，陆琴芳和她的搭档们平均每天起重吊运50多勾次。面对码头船舶紧张的吊运任务，除了吃饭，陆琴芳一个班次期间不会走出这个操作室。

　　类似的情景，是所有门机司机每天工作的常态。“腰酸背痛，有的时候连直起腰都很困难，特别是刚开始还要克服恐高的心理障碍。但坐在这个操作室里，每天看着船上船下晒得黝黑、挂满灰尘的工人，我觉得自己的工作也不算太辛苦。”

　　举重若轻，既是船厂的工人对于起重工区工人的形象比喻，也是他们职业精神的底色。