■通讯员陈慈林

　　在铁路系统，职工们经常把工人高级技师比作“高工”，不仅是因他们享受与高工一样的待遇，更能像高工一样解决生产中的关键、疑难问题。

　　上海铁路局杭州工务段就有一对这样的“高工”师徒：师傅徐惠君、徒弟杨伟国，两人都是铁道建筑高级技师。

　　这对师徒结缘于7年前，当时工务段开展“名师带徒”活动，30岁的杨伟国要报考工人技师，就拜高级技师徐惠君为师，双方还签订了协议书。

　　当时，师傅是车间主任，徒弟是工长，两人结为师徒后却面临一个现实难题：工作岗位相距30多公里。为克服时空障碍，师傅通过段局域网每月布置一次学习计划，徒弟碰到疑难问题用电子邮件反馈给师傅。师傅到工区检查工作时，认真检查徒弟学习进度，并现场解答疑难。师徒俩把生产现场当主课堂，把生产关键点、重点设备病害作为培训教材，传授绝技绝活。遇到一些疑难杂症，师徒俩则一起并肩作战。

　　道岔是线路关键设备，一度火车通过某站7号道岔时出现晃动，上级单位用仪器检查时，也发现水平加速度数据超标，是一处久治难愈的“老大难”病害。

　　徐惠君带杨伟国多次到现场认真观察，终于发现“晃车”的根源是枕木下暗坑“空吊”造成钢轨交替侧磨。杨伟国马上带人捣实暗坑、消除空吊，彻底解决了晃车问题，降服了提速路上的一只“拦路虎”。

　　杨伟国负责的14公里线路中，有8处曲线(弯道)，师傅向他传授自己长期积累的整治曲线病害经验。杨伟国运用师傅传授的“直股支距法”，查找到站三道附带曲线“鹅头”病害的原因是曲线起点位置不准确，从而顺利消除了病害。

　　在师傅精心指导下，杨伟国进步很快，拜师仅一年就被聘为工人技师。两年前，他还获得路局职业技能大赛线路工理论考试第三名，并代表上海铁路局参加了全路职业技能大赛工务线路工比赛，入围30强。

　　前不久，杨伟国通过了铁道建筑高级技师的全部考试、考核，成为一名年轻的“高工”。