微观点：自然地理的常识告诉我们，美国“车轮上的生活方式”完全不符合我国国情。就是在美国，如今越来越多的年轻人也唾弃了这种生活方式。

　　■廖祖义

　　近些年来，我国大江南北，虽然堵、霾严重，但对于小轿车限行、限购措施，不少人怨言不断。最近，对北京市拟议中的“有位购车”，网上是骂声一片。以上对于自驾小轿车上下班是限制还是放任的不同态度，背后实际还潜藏着这么一个问题需要回答：世人常说的“美国汽车轮子上的生活方式”是否合乎我国国情，是否值得我们仿效？

　　截至2014年底，美国保有的机动车约为2.9亿辆，比我国约多2000万辆，但考虑到美国自2008年后保有的机动车数量呈下降趋势，我国则每年约以2000多万辆的速度剧增，这样来看，目前中美两国机动车保有量大致持平。然而，我国人口（约13.6亿)是美国（约3.15亿）的4.3倍，若要把“美国汽车轮子上的生活方式”移植到我国，则我国的机动车数量至少还需增加4倍。由此将会产生何种后果，人人都能想像，本文不赘。

　　自然地理的常识告诉我们，我国由于戈壁、沙漠、高寒荒漠及干旱山区所占比重较大，相对于美国，我国国土质量较差，以致适宜于人类居住的国土面积比美国要小得多。由“民以食为天”可知，某地是否宜居的首要标志是那里是否有足够的可耕地。说到可耕地，我国早在唐朝中期，即公元八世纪时，除东北、西北等边远地区外，可耕地就已悉数开垦。目前，即使把约1.5亿亩本应退耕还林、还草、还湖、还湿（地）的耕地也算进来，我国的可耕地充其量也只有20亿亩，人均不足1.5亩。而美国，目前保有的耕地约为30亿亩，加上从未开垦过的可耕荒地，其可耕地总量应在40亿亩以上，人均约为13亩。这很容易算出，人均可耕地，我国不及美国的1/8。就是说，若以可耕地作为是否宜居的标志，美国人均宜居面积至少是我国的8倍。由此不难明白，美国“汽车轮子上的生活方式”不仅不合我国国情，相反若按上述中美两国人均宜居面积之比，我国还应将现有机动车的行驶里程缩减8倍，亦即应使现有机动车在大部分时间里处于停驶状态。

　　还有，美国东临大西洋，西濒太平洋，北有烟波浩渺的“五大湖”，因而人口分布较为均衡；我国由于只有东部临海，广袤的西部、北部皆为干旱内陆，故人口高度聚集于东部沿海。现实的情况是，在我国地势较平坦、暖湿条件较好、经济也较为发达，占全国国土面积仅约9.4%的北京、天津、上海、河北、山东、江苏、浙江、安徽、广东等6省3市，合计面积只有约90万平方公里。也就是说，在不足美国国土面积1/10的地面上，我国目前却集聚了5.03亿余人口，这比美国全国总人口还多出约70%。不言而喻，若硬要将美国“汽车轮子上的生活方式”移植到我国，那对我国东部沿海地区来说，无疑将会车满为患。

　　美国“汽车轮子上的生活方式”断然不合我国国情，是否意味着与美国相比，我国国民要低人一等呢？众所周知，早在上世纪70年代，经济高度发达的荷兰，就曾从该国国土面积较小（4.1543万平方公里）、人口密度较大（全国约1700万人）的具体国情出发，毅然摒弃了美国“汽车轮子上的生活方式”。如今，在荷兰全国，骑自行车出行早已蔚然成风，并由此赢得了世界各国的广泛尊重。这其中，该国现任首相吕特每周都骑自行车往返于他兼职任教学校的儒雅身姿，成了瑞典、挪威等国民众纷纷效仿的偶像。同样的，在小轿车普及率比我国高得多的日本首都东京，也因有超过90%的市民选择轨道公共交通工具上下班而受到世人的点赞。可以预料，若国人能以绿色出行方式，换来我国道路通畅和蓝天白云，我国国民一定会进一步受到世界各国的刮目相看，在世人面前腰也一定会挺得更直。

　　再进一步考察，我们还可发现，多年来交通堵塞现象在美国纽约、达拉斯甚至首都华盛顿等城市也经常发生，最早（1944年）在该国的洛杉矶市也发生过严重的交通堵塞，元凶为汽车尾气所致的满天雾霾。鉴此，近20年来，美国不少有识之士纷纷对该国“汽车轮子上的生活方式”提出质疑。在全球著名的富人区即美国第一大城市纽约市的曼哈顿区，甚至有不少市民曾高举“请骑单车，拯救地球”的大幅标语上街游行。进入新世纪后，美国已有越来越多的年轻人纷纷唾弃了父辈们“汽车轮子上的生活方式”。与此相对应，美国政府的《全国居民出行调查》数据则显示，从2001—2009年，该国16—34岁群体年平均驾车行驶里程已从1.65万公里降至1.27万公里，降幅达23%。以上不难看出，所谓美国“汽车轮子上的生活方式”，其实也不甚适合美国本土，且在美国也因严重背离绿色环保及可持续发展的历史新潮流而日益显得落伍与过时，我们切不可盲目仿效。