■通讯员陈慈林 记录整理

　　第一代/姜瑞富：加入铁路温暖大家庭是我一生的幸运

　　我出生于浙赣两省交界的江山县农村，浙赣铁路从村口经过，离我家不到50米，我是听着火车汽笛声长大的。

　　工人来维修铁路时，经常在我家歇脚，这使我有机会于1952年夏天当了铁路临时工。我没读过几天书，文化低，但我年轻有力气，又肯虚心向老师傅请教，什么工作都干在前头，很快学会了养路工基本技能。因我干活卖力，1956年转为正式工，并参加了工会。

　　那时生活困难，但工友间人际关系很好。领工区（即现在的车间）工会有个互助储金会，谁家有急需，大家一元、五毛地凑一点，帮忙渡过难关。这些钱虽然不多，但能缓解职工燃眉之急，增进工友情谊，使单位像个温暖的大家庭。

　　我当巡道工和道口工时，每逢上深夜班，老伴就拿个怀表坐在床头，把我叫醒上班后，自己才睡觉。这个习惯一直保持到我退休。我在铁路工作30多年，没出过任何事故，退休时保持了10800多天的安全纪录，这里面有老伴的一大半功劳。

　　巡道工责任重大：无论白天黑夜、酷暑严寒，我都要推着装有夹板、螺栓等备品和扳手、钉道锤、信号旗、响墩、火炬、放大镜等工具的巡道车，按规定时间巡查在责任区段。

　　每逢狂风暴雨，别人往家躲，我们反而要上线路巡查，发现线路故障，报告相关部门及时处理；危及行车安全时，要果断拦停列车。

　　那时浙赣线设备已逐渐陈旧，夹板折断、螺孔裂缝和钢轨擦伤等病害时有发生。我做巡道工的几年里，发现各类设备病害和故障20多起，多次受到段、领工区表扬和奖励，还曾被评为段先进生产者。

　　后来我调到设在国道线上的浙赣线K281道口，公路车流量很大，道口房两头都是弯道，瞭望条件不好。我到道口前不久，这里发生过一起火车与大型拖拉机相撞事故，造成4人伤亡，我感觉安全压力很大。

　　道口离我家步行不到5分钟，我每次都提前到岗，仔细检查道口设备和备品，当班时认真观察铁路和公路行车情况，把握关闭栏木的最佳时机。公路车流量大时，我就提前10分钟立岗，做好应对突发事件的准备。一次，我接到临站列车闭塞通知，冒雨提前立岗，突然，一辆黄沙车因路滑、装载过重，刹车不及，撞断栏木，在道口中央熄火。我赶紧插上大红旗，然后挥动手信号，拼命往列车开来方向跑，把一列旅客列车拦停在离道口100多米处……

　　1981年，国家有职工退休子女顶职的政策，我6个子女中，有4个符合顶职条件，我挑选文化程度最高的小儿子荣才顶了职。我自己没文化，对铁路没多大贡献，期望儿子能超过我。

　　第二代/姜荣才：“三不让”政策撑起我家一片蓝天

　　我高中毕业考大学，以6分之差名落孙山。父亲退休时，我和两个哥哥、一个妹妹都符合顶职条件，父亲最后选我顶了职。父亲说要当一名合格的铁路职工，一是要牢记安全，二是要学好技术。这话在我心里记了几十年。

　　1981年12月，我在后溪街工区当了养路工，每天上班跟老师傅虚心学操作要领，下班拿专业书籍认真读。才半年时间，我就把《线路工》、《工规》和《维规》等业务书都翻阅得卷了边，很多数据都记在心里。

　　领工区领导推荐我参加段和路局的各种专业技术培训，很快成为小有名气的技术能手。看到我的进步，父亲很高兴，说是让我顶职做对了。

　　我26岁调到樟树潭工区当班长，28岁当了工长。铁路是全天候运输，由上百个工种、几十个环节共同协作完成，稍有不慎就可能发生事故，我进路34年来，排除和防止过多起故障和事故。

　　浙赣复线施工时，离既有线只有几米，施工机具和材料万一侵入限界，就会造成事故。某天雨夜，我突然接到施工单位中铁16局紧急求援，有几根钢轨从轨道车上掉下，压在樟树潭N3道岔边，可能影响行车安全。我马上通知车站，果断封锁N3道岔，又带着六七名职工携带撬棍和起道机等工具，冒雨赶到现场，很快把这些钢轨转移到安全区域，排除了安全隐患。

　　正当我干得风生水起时，2005年8月22日，我被确诊为胃癌。这犹如晴天霹雳，我感觉前途一片灰暗。因病情危重，9月1日动手术，将胃切除了五分之三，后又经多次化疗。重病使我承受了经济和肉体双重压力,我爱人郑雪兰辞去零工护理术后虚弱的我。女儿姜瑾只有16岁，刚开始读高一，每年要花近万元。这日子还怎么过啊？我一度心情郁闷、情绪低落，对前途很悲观。

　　没想到铁路工会刚实施的“不让一个职工看不起病”政策救了我：10多万元医药费，扣除医保，自费部分的90%由“三不让”基金补助，我自己实际负担不到1万元。根据“不让一名职工生活水平低于当地低保线”的政策，段工会又把我列为路局级“特困职工”，定期补助，逢年过节，段领导还上门慰问，送来慰问金。

　　2008年，我女儿考取大学后，又是“不让一名职工子女读不起书”的政策，资助她完成了学业。说句心里话，如果我不是在铁路工作，如果没有工会“三不让”基金撑起我家一片蓝天，我女儿没钱读大学，我可能也早就不在人世了。

　　（下转第4版）