见习记者胡翀报道 进入10月中下旬，杭州快速路网又传捷报：环城北路地下通道建成通车，由此，杭城三纵五横、约240公里的快速路网格局已初步成型。然而，令人欣喜的同时，一组有关公交的数据不禁让人尴尬，在已建成的7条快速路上，公交线路仅有15条。换言之，大部分城市公交只能“望路兴叹”，无法搭上快速路网的“快车”，快速通行的公交高架线网目前仍无法成型。

　　最早“沾光”高架的线路面临被“挤”尴尬

　　作为杭城最早几条有幸“沾光”高架的线路之一，198路公交车如今也面临被挤下高架的尴尬。

　　据了解，198路公交车从拱北小区到美政路，南北纵向贯穿整个杭城。2003年前后开通的这条线路，解决了一部分市民从城北到城南的出行需求，而为了节省在途时间，提高出行效率，这条公交线路从文晖路到庆春路这一段差不多2公里的路程是在高架上通行的。一位公交司机告诉记者：“当时高架的速度开到五六十码还是没问题的，两公里左右也就三四分钟，比起走地面肯定要快得多。”

　　然而，随着私家车数量逐年递增，高架上的行车速度在逐年递减。碰到雨雪天气、早晚高峰、节假日，在中河高架上前后堵上几公里的情况也时有发生。“就那么一点路，开上十几二十分钟，太气闷了。”家住省人民医院附近的胡阿姨对记者抱怨道。

　　而因为实行错峰限行，由南往北的庆春路上匝道于去年10月份又被封闭，不得不改道体育场路口再上高架，原本借道高架的路程也就2公里，现在又被生生缩短了1公里。

　　快速路网能否考虑公交优先？

　　记者从杭州公交集团有限公司了解到，其实像198路这样借道一部分高架通行的公交线路总共只有15条，在总数约500余条的杭城公交线路中，占比非常小。公司客运部副经理陈施承坦言，杭州的快速路网，对于主城区内部公交车提速、提效的贡献并不大。

　　目前在高架上跑的这些线路一大特点是：往来于主城区与新城、郊区之间的线路，道路里程长，乘客人数多。像去年开通的公交535路，从余杭区的天都城到市中心的中北桥；今年开通的B支4，往来于下沙和杭州城西；除此之外还有262、260、269、291等线路，也基本如此。

　　虽说借道高架或快速路通行，行程时间比以往都有所缩减，但以公交535路为例，走完全程21公里路程最快也得90分钟，算下来平均时速也就14公里左右，略高于全市公交12.5公里的平均时速，然而这还是535路借道秋石高架、德胜快速路和上塘高架三条快速路“拼”下来的成绩。

　　高架没有车站，没有公交专用道，借道也只能是一段路，该下到地面还得下到地面，说到底，高架、快速路的路权掌握在社会车辆手里，这是高架通行的公交车尴尬的现状。

　　“现在杭州的各条高架、快速路上虽然有部分线路在跑，但说实话快不起来。我们很想把快速公交的设想也搬上高架，但现存的这些高架，都没有公交的配套设施。”陈施承说，“毕竟在主城区，站点都在地面上，高架上不设站，公交也只好下来。如果像厦门这样有专门的BRT高架，高架上专门设站转乘或通到地面，情况肯定不一样。像深圳、成都这些城市也都有各自的快速公交线网。”

　　来自杭州公交集团有限公司的数据显示，尽管如今杭州已开通3条地铁线路，但选择公交出行的乘客量却不降反升。一是因为杭州地铁还没形成网络；二是价格因素也是一部分长距离出行需求市民优先考量的。

　　如今的杭州正在加速外扩，原先集中于城市中心的市民也在向外分流，合理科学的城市规划，是解决出行问题的基础，城市公交何时能搭上快速路网的“快车”？值得相关部门在规划、建设、站点设置等诸多环节上的统筹安排、科学考量。