见习记者洪菡婷 通讯员陈慈林报道 沪昆铁路沪杭段（原沪杭线）的杭州工务段斜桥巡养工区是原铁道部标杆工区，并获全国“安康杯”优秀班组。是全国铁路干线一线班组名列前茅的安全“排头兵”，这是斜桥工区几代人艰苦奋斗和无私奉献的结晶。近日，记者在斜桥工区采访时巧遇原铁道部劳模俞金木，他是1987年至1993年间斜桥工区的第8任工长。虽然退休多年，但仍心系曾经奋斗多年的地方，常“回家”看看的他向记者讲述了几个当年艰苦奋斗的故事。

　　从退伍军人到工区工长

　　俞金木今年68岁。1970年初，他从部队退伍后成为斜桥工区一名养路工。养路工是铁路工种中最辛苦的岗位，劳动强度大、技术含量低。招聘新职工没有学历要求，只要有力气，招聘时能扛起200多斤的枕木一口气跑50米，就能被录取。面对这个状态，俞金木心里也忐忑不安，但他后来还是服从分配，凭借在部队几年的磨练和过人的毅力，不但很快胜任了这份艰辛的工作，后来还做出了许多贡献，而且一干就是32年。

　　1986年，经过10多年磨练的俞金木被任命为班长，一年后，领导决定让他担任工长，俞金木心里却有点犹豫：斜桥工区是铁道部安全标杆工区，荣誉后面是沉重的责任；此时正值沪杭铁路修建复线和既有线技术改造，生产任务繁重、安全压力加大，自己能挑起这副担子吗？

　　但作为一名共产党员和曾经的军人，服从组织决定是他的本能。俞金木掷地有声地向领导表示：“我服从组织决定，决不辜负领导信任，一定依靠职工，发扬前辈优良作风，继续保持安全纪录。”1987年4月，俞金木接过这份沉甸甸的重任，成为斜桥工区第8任工长。

　　带领团队艰苦奋斗成线路安全品牌

　　正值沪杭复线修建和改造，刚开通的上行线基础不稳定，“古稀之年”的下行线设备渐趋老化，安全压力非常大。在更换老化的钢轨时，要在部分新钢轨上切割和钻孔加工，当时没有机械设备，全靠手工锯、钻，切割一根钢轨要1小时、钻一个孔要十几分钟，没干多久职工手上就磨出血泡。

　　俞金木白天和大伙并肩干，最艰苦的地方肯定会有他的身影。晚上职工们休息了，他在办公室筹划第二天施工方案，制订安全措施，每天只能睡五六个小时。当时他家住在10多公里外的盐官镇，女儿读高中、儿子才上小学，正需要他帮助的时候。但他经常几个月才能回一趟家，家务事都扔给爱人，根本顾不上一对儿女。

　　在支援兄弟工区进行重大施工时，俞金木带领的党员突击队成为最生猛的队伍，在急难险重现场，经常能见到俞金木和他伙伴们的身影。

　　经过几年艰苦奋斗，斜桥工区的线路设备质量发生了脱胎换骨的提升，1991年俞金木被中华铁路总工会授予劳模称号，斜桥工区被当时的杭州铁路分局政治部授予集体一等功，俞金木和斜桥工区从此成为沪杭线安全品牌。

　　退休不是结束，是更好地发挥余热

　　2002年俞金木退休，在办理退休手续时，工作人员惊奇地发现，俞金木还有多年累积的150多天假期未补休。

　　退休后的俞金木闲不住，他接受金温铁道开发有限公司的邀请，到那里又工作了10年。

　　金温铁路的养护工作比起斜桥工区要更难，金温铁路多在山区，弯道多、水道多、桥多，设备条件差，工作人员也大多没有丰富的经验。因此，俞金木的工作强度很大，每天基本有10个小时都在铁路上，亲自带领工友们一寸一寸检查铁路、养护铁路。

　　在金温铁路的工作比在斜桥工区时还要辛苦，记者不解地问，退休后为何不能找份轻松些的工作？俞金木说：“做了这么多年的养路工，不想浪费这份技能。我们工区有种精神是‘不管什么时代，都要艰苦奋斗’，我还有力气，就还要奋斗。”