■陈慈林 文 / 摄

　　高铁时代，铁路一旦没了电，跑得再快的火车也寸步难行，后果会很严重。2月7日，正好是除夕夜，央视春晚节目刚刚开播，杭州枢纽接触网02单元突然跳闸，笕杭上行线乔司至南星桥区间全线停电，如果不迅速恢复通电，几十趟客车都要因此晚点。

　　杭州供电段高铁车间电化监管工区工长孔令勇立即铆足劲，很快判断出02单元跳闸的原因是动车受电弓阻抗降低引起。他立即指挥降下动车故障受电弓，02单元立马恢复了通电。从接到通知到故障处置完毕，仅用了20分钟，铁路大动脉又畅通起来，旅客匆匆回家的步伐没有因此受到多少影响。

　　台上一分钟，台下十年功。10年前，浙江铁路开始实现电气化，当时，电气化是新生事物，铁路接触网电压高达27.5千伏，作业地点又都在线路上，行车安全和劳动安全风险相比以往成倍增加。时年45岁的孔令勇奉命组建杭州电化监管组。全组8名职工，6名超过40岁，都没有电气化作业经验。一切都要从头学起。

　　为尽快成为行家里手，老师傅们可没少花功夫。有几名年龄大的职工经常发生接触网规章与原先电力线路规章“串频道”的情况，作为组长的孔令勇就把容易混淆的规章一一对应，让大家分别扮演正反方，进行模拟辩论，这样才快速消除了老师傅们新旧规章容易混淆的现象。

　　老孔自己更是手不释卷《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》合订本，塑料封面上的金字都几乎被他磨光了，内页上画满各种记号。

　　2009年10月沪杭高铁通车后，孔令勇出任工长。此时正值杭州枢纽和杭州新东站等“三线一枢纽”施工高潮，分别有中铁一局、三局、四局、十局、电化局等十多家单位参建，最多时有42个作业点同时施工，安全监管任务非常艰巨。

　　孔令勇与工友们起早摸黑奔波于各作业点。他与工友们用心熟记施工参数，对管内设备情况、潜在的施工安全风险源点了如指掌，是“安全活地图”。

　　10年来，孔令勇的爱人和女儿都习惯了他“周六肯定不休息、周日休息不肯定”的状态。春运是铁路最繁忙的季节，也是安全监管责任最重的时节，春节7天长假，老孔每天都值班。

　　再过几个月老孔就要退休了，但他仍按“在岗1分钟，安全60秒”的心态站好最后一班岗。他先后获得路局“优秀共产党员”、“优秀工班长”、“先进生产工作者”、“安全屏障先进个人”和“最美上铁人”等荣誉称号，这是对他工作生涯的肯定，他无愧是最美铁路工匠。