记者胡翀报道　在当下，任何一个产品、一项服务，用户的口碑都是它生存下去的基础。两年前风风火火发展的网约车，经历了行业竞争、市场洗牌、资源整合逐步走上合法依规的运营轨道。然而，曾经以优惠、易叫为优势的网约车，如今却变得“傲娇”起来。消费者觉得贵了，难叫车了；而司机们觉得钱赚少了，不划算了。网约车，这是怎么了？

　　曾经的优惠券，如今难觅踪迹；曾经下单即被抢，立等可上车的惊喜，现在也变成了加价+等待，没车再加价的循环。网约车，这个生活中形影相伴两年的事物，现在渐渐让人不大看得明白了。

　　加价成为常态

　　家住杭州市萧山区金马名仕园小区的徐小姐，是网约车的忠实消费者。小区外所处的城市道路——通惠路，是萧山城东的一条主要城市道路，因为与火车南站距离相近，以往是打车比较困难的路段。2015年开始，随着网约车的兴起，徐小姐渐渐养成手机叫车的习惯。

　　“开始的时候确实很方便，手机下单，一个起步价大概也就是8元钱左右，我就到单位了，司机态度也比出租车好，会在我小区门口等。”徐小姐告诉记者，“有时候逢周一还有半价券什么的，很实惠。可是现在，只要一下雨，平台就溢价1.25~1.5倍，本来就2公里路程，价格反而还比出租车高。”

　　徐小姐反映的是目前主流网约车平台“滴滴”的情况。记者也试着用手机软件做了一个测试，从杭州市余杭塘路69号出发，设定终点为杭州火车东站，时间为上午的9点50分左右，得到了一个39.9元的价格估值，这其中包含了临时调价1.2倍的收费项目。公司给出的计价依据为：当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价。然而，记者咨询了从业20多年的杭州出租汽车集团和谐公司司机汤荣生师傅，他告诉记者，这段差不多10公里的里程，按照出租车收费标准大概是31~32元。

　　巧的是，当记者电话咨询汤师傅时，他正将一位乘客从杭州钱江新城万怡酒店，送至位于丁桥临丁路，车费为48元。“这个乘客上车聊天的时候说，昨天他同样时段叫的快车，目的地相同，付了75元。”汤师傅说，“他叫车的时段正好是9点多，还处于高峰时段，被临时调价了。”

　　汤师傅质疑道：“我们出租车是政府定价的，不可能随市场随意调价，网约车现在却可以，它不知道有什么依据？”更有消费者认为，网约车加价的行为，是否违反了有关法规？

　　从“滴滴”的计价依据不难发现，加价行为的发生必须具备三个条件之一，即高峰、司机少、距离远。可记者从一位干过快车司机的姚师傅那里了解到其中还有一个重要细节。“有时候明明我比较近，可平台也会派更远的司机过来做这单生意，因为他的信誉分比我高。”姚师傅告诉记者，“这样的加价操作，就是由平台进行的。”网约车从业者持证上岗的规定已执行了一段时间，但目前究竟有多少持证从业者，相关监管部门没有透露，但从业者流失，却是一个不争的实事。

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