（上接第1版）

　　从业人员流失成常态

　　姚师傅是萧山一家单位的专职司机，网约车刚兴起时，单位里和他一样干兼职的司机有五六个，而现在，全部已经不干了。“那时候公司的奖励很多，倍数也高，再加上优惠券多，所以生意还很不错的，我自己两个月净到手有1万多元钱。”姚师傅告诉记者，“而且我这还只是高峰和晚上兼职跑跑，现在一要有证，二对车辆的要求也提高了，不是什么车都可以跑了，第三也是最重要的，就是奖励低了，平台还要抽成20%，算算并不划算了，所以大家也都不跑了。”

　　无独有偶，出租司机汤荣生也在近日接到了原先他的代班司机打来的电话。“他说专职跑快车，一天干15~16个小时，把所有平台的任务、冲单奖励都完成，才有点钱赚，你想轻松点跑个10个小时左右已经很难赚钱了，所以他想回来继续开出租车。”汤荣生说。

　　目前活跃在市场上的几家网约车企业包括“滴滴”“易道”“曹操”“神州”等，“曹操”和“神州”都是公司的车和司机，算是直营模式+专车模式，用户相对固定，而普通消费者选择更多的还是“滴滴”和“易道”。在经历了洗牌和收编之后，许多用户的普遍反映是贵了，车难叫了，有些消费者一年多下来，电子钱包里积攒了8000多元的余额始终没有机会用出去。

　　当年，出租车因为高峰、下雨、节假日常常出现打车难的情况，给群众出行造成了困扰而屡屡成为诟病的对象，也正因为这样，网约车的悄然兴起，符合了消费者的需求，同时，也在公共交通的市场竞争中站稳了脚跟。而如今，随着消费群体的习惯养成，大数据运用的更加深入，网约车在车辆选用、人员服务、行程规划等具体细节上又进行了升级改造，可换来的口碑却远不如当年。

　　消费者不买账、从业人员纷纷回流，网约车作为新兴事物，未来究竟是迎合市场以需求为导向，还是挤占市场攫取更大的资源？转型来到了十字路口，那个叫车方便、价格优惠、全民共享的网约车时代还会再回来吗？