浙江省自1906年江墅铁路通车至今，已走过100多年历程，钢轨的变迁是浙江铁路发展最直观见证之一。日前，地处宣（州）杭（州）线的杭州工务段长兴线路车间，收集了曾在宣杭线使用过的7种钢轨样品。这些样品真实反映了从原长（兴）牛（头山）煤矿专用线，原浙江省杭（州）长（兴）铁路到华东二通道宣杭铁路、杭宁高铁的发展过程，已成为教育青工学路史、段史的活教材，笔者闻讯特意赶去采访。

　　据车间党支部书记周发生介绍，18kg与24kg钢轨原用于上世纪60年代通车的长（兴）广（德）煤矿公司专用线，这条铁路起源可追溯到1920年。据《杭州铁路分局志》记载：清光绪二十八年(1902年)，有人在浙江长兴西北部与安徽省交界处开采煤炭，用骡驮、竹筏等工具运送。1916年起生产规模逐渐扩大，矿主筹划修建运煤小铁路。1918年建成一条35磅╱码轻轨、轨距0.96米、全长26.5公里的矿山小铁路。这条小铁路命运多舛，1940年3月，长兴沦陷前夕，被国民党陆军33旅奉命炸毁。

　　1958年，浙江省在安徽省广德县的牛头山附近开办长（兴）广（德）煤矿，为解决运输问题，1959年动工修建从牛头山到长兴的42.241公里铁路，1960年10月1日通车。当时铺设18kg钢轨，1970年开展“夺煤大会战”，运输量增大，逐渐换成了24kg和38kg钢轨。

　　1970年7月，长牛线延伸至湖州后，为加强战备，中央批准交通部和浙江省共同投资恢复修建杭（州）湖（州）段。当时正值“文革”时期，国家钢轨产量很少，杭湖铁路铺设的150多公里43kg钢轨，原是坦赞铁路储备轨，当时放在武汉军区战备库内，经中央军委批准“调拨”。

　　上世纪80年代末，铁道部实施“中取华东”战略，对宣杭线技术改造，并修建复线，先后换上45kg和50kg钢轨。2005年，随着华东二通道运量加大，又陆续换上60kg钢轨。60kg钢轨是全国一级以上铁路使用的标准轨，我国高铁线路铺设的也都是60kg钢轨，可以满足时速350公里需要。随着钢轨不断增重，列车时速也从三四十公里逐渐提高到普铁160公里、高铁300公里。

　　周发生说，这些钢轨见证了浙江铁路发展，经几代人50多年艰辛奋斗，宣杭铁路华丽转身，从煤矿铁路、地方铁路、支线铁路，如今成为国家一级干线。

　　一段75kg钢轨样品引起了我的关注，周发生说，这是为了让青工们开眼界，特意从我国第一条重载运煤专线——大（同）秦（皇岛）铁路“请”来的。

　　75kg钢轨是目前世界上最重的钢轨，这是为满足大秦铁路特殊需要生产的。一般货运列车只拉六七十节车厢、载重三四千吨；大秦铁路运煤专列车厢超过200节、载重超过1万吨，是名副其实的“巨无霸”列车。

　　陈慈林 文/摄