2017年12月28日。

　　这是一个值得纪念的日子——衢九铁路开通！

　　它像一条长龙贯穿美丽大花园。

　　三衢石林常山、国家东部公园开化、油菜花之乡婺源、瓷都景德镇……沿途美景可以尽收眼底。

　　衢九铁路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县、德兴市，景德镇市，浙江省衢州市开化县、常山县，线路全长约333公里，沿线设19个车站，为客货共线双线铁路，其中新建双线段为Ⅰ级双线，速度目标值为行车时速200公里。

　　衢九铁路的开通，也标志着衢州成为浙江省首个县县通高铁（动车）的地级市。

　　衢九铁路开通，有利于缓解浙赣铁路金华至杭州段运能紧张的矛盾。目前我省电煤主要由经京沪、宣杭线运达我省，衢九铁路一旦建成，我省的煤炭运输将多了一条经京九、九景衢、浙赣线运至的通道，使煤炭运输的运距更短，费用更省，成本更低。同时，衢九铁路的建成，对我省经济社会加快向内陆腹地的拓展，扩大宁波港、温州港的辐射范围等有着积极影响。

　　衢九铁路开通，有利于衢州市四省边际中心城市的形成。把衢州建设成为四省边际的中心城市，这是省委、省政府对衢州市的要求，衢九铁路的建成，将会促进衢州市人流、物流、信息流的流动，逐步确立衢州市在四省边际区域内的地位。

　　衢九铁路开通，有利于路网结构的改善。衢九铁路西接京广线，东连温福线，直达宁波、温州港，同时联接京九、皖赣、浙赣三大干线，可优化路网结构，完善路网布局，提高铁路运输能力。

　　衢九铁路的开通，不仅方便了外来的游客，也让衢州的居民得到了实惠。它的开通以及其他高铁的营运，使衢州和高铁沿线各地间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业都将受到影响。随着衢州城市环境和投资环境越来越好，会有更多旅游者、外来投资者和创业者喜欢衢州、来到衢州，从而使衢州从藏在深闺的“后花园”变为长三角城市群“大花园”的新型城市。

　　一、功成不必在我

　　衢州市委、市人大、市政府和市政协高度重视衢九铁路建设工作。衢州市专门建立衢九铁路项目指挥部，沿线各县（区）建立铁路建设领导小组及其日常工作机构。在征地拆迁推进的重要时段，及时协调推进，保证工程建设顺利推进。

　　在铁路建设即将进入静态验收、联调联试的关键阶段，市领导多次召开专题协调会，对征迁工作的15个重难点问题，专题交办，落实责任，严格按照时间节点要求，全力以赴加快推进，确保了工程按期推进。

　　在铁路建设进入联调联试重要阶段，针对衢九铁路（衢州段）影响开通运营的诸多方面问题，市领导亲赴现场协调交办，保障了铁路初步验收、安全评估和开通运营。

　　市发改委主要领导、分管领导，牵头市国土、林业、水利等部门，会同九景衢铁路浙江公司、铁路施工单位多次深入现场办公，及时协调解决铁路推进过程中的实施问题。

　　市铁路建设指挥部的专班人员，按照征迁工作统一领导、统一部署、统一征迁、统一补偿和分级负责的要求，依法据实补偿、依法征迁操作，卓有成效地具体组织实施。在实施过程中，对市、各县（区）政府征迁补偿政策未有具体规定、而实际存在且与征迁直接相关的一些补偿项目和费用，与项目公司、审价单位和沿线铁办，采取调查踏勘、协调会商、取得共识、共同签认等多种方法予以解决。据初步统计，从铁路开工至铁路开通的4年期间，市铁路建设指挥部与省重点办、省统征办和九景衢铁路浙江公司，共同出具了铁路征迁的50个会议纪要，对185个重要征迁事项明确了补偿，对沿线276个“小三改”项目予以踏勘协商确认，充分听取了被征迁权益人的意见，及时、足额兑现了被征迁单位和农户的补偿，切实维护了群众的合法权益，确保了工程顺利推进和社会稳定。

　　数据是十分枯燥的！但在这十分枯燥的数据后面，却凝聚了衢九铁路衢州指挥部全体工作人员多少辛勤的汗水与心血！

　　十年磨一剑！为圆衢州市县县通铁路的梦，衢州铁路指挥部在市委、市政府的正确领导下，在市人大、市政协的大力支持下，坚持不懈地努力，做了大量的工作。首先，要将衢九铁路争取列入国家铁路发展规划，要与国家、省发改委对接，争取项目。项目确定后又要与沿线的江西省九江市、景德镇市一起协商推进。接着指挥部又要与沿线的县区、单位沟通对接。谋划衢州境内的线位、站位方案。力争有对衢州市的常山县、开化县最有利的方案；立项通过后，接下来又是十分繁杂的协调沿线县、区政府及乡镇，做好征地拆迁政策处理，确保项目进展顺利；然后，又要协调、沟通建设、施工单位，在顺利通过国家工程建设的同时，预留一些地方规划道路网线、水系以及地方发展空间；同时做好现行道路管线、河道的改迁工作，确保沿线群众的生产生活质量不因建铁路而受到影响。

　　这其中还有许多幕后新闻。如：原衢州市委主要领导连续几年携衢州市发改委领导利用在北京开“两会”，主动与江西省九江、景德镇两市的领导沟通协商，并共同到铁道部去做争取工作，以确保此项目能列入国家和铁道部的规划，使项目能落地开花。　

　　10多年间，衢州市领导换了一茬又一茬，然而，衢九铁路的接力棒始终在接力赛跑。

　　在衢州市委、市政府的关心、支持下，衢州市、县（区）铁路建设指挥部全体人员劲往一处使，心往一处想，同心协力，全程参与征迁工作，到省里、项目公司争取政策，与拆迁户商谈问题，始终坚持在一线靠前指挥。不管刮风下雨，还是酷暑严寒，始终冲在第一线，共圆衢九“高铁梦”！

　　指挥部的全体参建人员共同体会到“衢九铁路建设锻炼了一支铁军队伍，体现了一种团队精神，奉献精神！”

　　二、锻造一支衢州“铁军”

　　衢九铁路的建设牵动了众人的心。在衢州市委、市政府的正确领导下，集聚区、柯城区、衢江区、常山县、开化县的领导高度重视、大力支持，也得到了沿线乡镇、村干部、群众的大力支持与配合。广大干部和群众以高度的政治性、责任感，发扬铁军精神，投入到这场工程建设中。特别是在征地和拆迁工作中出现了许多感人的事迹。

　　柯城区黄家街道地处衢州市西南约6公里，属于典型的城郊街道。衢九铁路项目建设黄家段总长4.179公里，共涉及6个村，征用土地红线内122.97亩，红线外边角地、夹心地约3亩，涉及4个村需征收房屋66户，面积约25000平方米，庙一座。

　　近年来，浙赣线南移、衢常铁路、沪昆高铁、衢江公路改线、物流大道、四六省道、巨化西路等国家省市重点项目建设均经过街道辖区。对于黄家街道而言，征迁工作基本成为一种工作常态。因各种征迁历史遗留问题交织，衢九铁路征迁（2014年）时，已经发展到矛盾问题集聚、个别群众怨声载道、村干部几乎无法正常开展工作。但面对困难局面，街道党工委、办事处并没退缩，而是迎难而上。在较短时间内不仅圆满完成了衢九铁路的征迁任务，赢得上级的肯定、群众的公认，政府的公信力也得到了极大的提升。

　　他们有什么妙招呢？黄家街道领受任务后第一时间成立衢九铁路拆迁工作领导小组。由街道主任郑贞毅同志任组长，全面负责此次拆迁工作；人大主任汪永富同志任常务副组长，负责面上拆迁工作的统筹协调工作；党工委委员分管征迁工作的朱波同志任副组长负责具体对上对下协调工作；还抽调街道征迁办工作人员及相关驻村干部为成员的一支政策素养高，作风过硬，经验丰富的领导小组队伍。领导小组以问题为导向，讨论决定了征地工作的“三分一定”工作法，征迁工作的阳光拆迁工作法。同时得到市铁路指挥部的大力支持，依法据实解决关于铁路建设方面的历史遗留问题。

　　柯城区黄家街道还创新工作思路。一是在原有的房屋拆迁协议基础上，同时还与拆迁户签订房屋腾空交付拆除协议约定腾空期限，避免签了协议而迟迟不腾空的现象发生；二是在安置房选房顺序上也做了调整，谁先签订协议同时先把房屋腾空交付拆除，谁先领取选房序号。另外，街道主动与集聚区社发部对接，争取安置房建设与房屋拆迁工作同步进行。一方面最大程度减少被拆迁农户的住房周转期；另一方面让被拆迁群众在拆迁的同时感受到乔迁新居的喜悦。

　　都说拆迁工作启动难、签协议更难、拆除房屋是难上加难！朱波，这位四川汉子，为了拆迁工作，身上掉了几斤肉，嘴唇上也急得上了火。但他毫无怨言。他说，衢州是我的第二故乡。能让衢九铁路尽快通车，也是我最大的心愿。市集聚区正是有朱波这样一大批乡镇干部才使拆迁工作能顺利进行。

　　衢九铁路开化段全长36.7公里，途经华埠、桐村、杨林等3个乡镇，征用土地1119亩，房屋拆迁114户，坟墓迁移682穴。自动员会召开以来，沿线乡镇干部充分发挥“星期六保证不休息，星期天休息不保证”的工作干劲，奋战130天，完成全部的土地征用、房屋征迁协议签订，桐村镇2014年10月在开化第一个完成全部房屋拆除任务，开化在全市率先完成征迁任务，再次刷新征迁工作“开化速度”。

　　征地拆迁向来是“老大难”问题，在征迁过程中，开化县始终坚持“一把手抓”和“抓一把手”，形成“一把手”负总责、一级抓一级的局面。他们把衢九铁路开化段征迁工作与乡镇年终绩效考核、干部升迁挂钩，实行“一项目一考核一奖励”。

　　征迁工作必须“一碗水”端平，“一杆标尺”执行到底，才能减少矛盾纠纷，确保征迁工作平稳、有序推进。开化县努力做到政策制定公平、评估程序公平、清点丈量公平。

　　他们坚持“一线工作”。强化镇村“主战场”意识，拉高标杆，敢于突破，全面落实“一线工作法”，引导镇村干部“勇于担当干在实处、主动作为走在前列”。以人为本，始终保持一种负责任的态度和主人翁的姿态投入到征迁工作中，实现项目推进和群众反响“双满意”。如华埠镇枫树湾农庄地处集镇附近，发展前景可观，镇干部帮助农庄养殖的商品猪、鸡、甲鱼等找到销路，解决了被征迁户的燃眉之急，被征迁户急政府之所急，在协商谈判过程中就主动搬迁，营造了浓厚了征迁氛围。

　　他们坚持“一套机制”。衢九铁路开化段在项目推进过程中，积累了一套有效的工作机制。一是分工协作机制，二是征迁竞赛机制，三是信息共享机制。每周召开工作例会，通报信息，分析研究征迁工作中的难点，做到上情下达，下情上传，建立高效运作的合作机制。

　　衢州市领导在衢九铁路征拆推进会议上，充分肯定开化县率先全面完成征迁任务，表扬开化四个最：速度最快，氛围最好，问题最少，衔接最佳。开化县铁办获2014年度省重点建设立功竞赛先进集体。

　　都说征地拆迁是天下第一难事。可常山县铁办的同志以高度的政治性和责任心，敢于打破常规，勇于担当，攻坚克难化解拆迁难题。

　　2017年，衢九铁路常山段房屋征迁工作已进入全面攻坚收尾阶段。在这一最困难、最具挑战性时期，沿线各乡镇充分调动一切积极因素，攻坚克难，扎实推进，从大局出发，接连拆除衢常铁路历史遗留户2户和衢九铁路影响区内剩余房屋7户，为衢九铁路常山段工程顺利推进及铁路安全运行打下坚实基础。

　　他们的主要经验和做法是：

　　一是把群众利益放在首位。在整个拆迁、补偿、安置过程中，沿线乡镇干部认真倾听群众意见和建议，坚持把群众利益放在首位，并采取了一系列有利于维护群众利益的政策措施。衢九铁路常山段涉及安置区8个，各安置区区位优势明显，安置区内配套设施齐全；为考虑群众的切身感受及方便群众搬迁，尽量不让涉及拆迁的群众远离原居住地；整个房屋征迁工作坚持先安置、后拆迁，让群众没有后顾之忧。

　　二是把公平公开公正视为生命线。公平公开公正是解决拆迁工作的重要前提，衢九铁路“常山段”房屋拆迁涉及5个乡镇（街道），在房屋征迁工作中坚决贯彻“一个政策、一把尺子”的标准，实事求是，一视同仁，将公平公开公正贯穿在拆迁工作的整个环节，切实做好“三个一”。一是执行“一个政策”，二是喊齐“一个声音”，三是擦亮“一面镜子”。衢九铁路常山段拆迁工作坚持公开透明、阳光拆迁，做到基本政策、补助标准、工作流程“三公开”。

　　三是把化解突出矛盾作为工作重心。衢九铁路“常山段”拆迁涉及各方利益，问题复杂，矛盾集中。拆迁干部迎难而上，将法律手段、经济手段与思想工作充分结合，努力把矛盾降低到最小程度。

　　在征地拆迁过程中还出现了许多动人的故事。

　　开化县交通运输局党委委员、铁路建设办公室主任汪家伍同志自负责该项目以来，坚持率先垂范、勇于担当，带头深入一线攻坚克难，用改革创新的精神和办法破解难题。在项目前期，他超前谋划、主动作为。一是积极优化铁路设计线位，主动对接铁四院，通过多次努力，获中铁四院同意文图至下田坞“开化站线路展长方案”为推荐方案，为G351规划线位留下空间，同时避免了205国道边4家规模企业的搬迁，避免企业利益遭受损失。二是抓住铁路总公司要求中铁四院尽快完成《新建衢九铁路工程初步设计》局部修改完善报批方案的机会，将下田坞段设计修改为32米4跨的3线铁路大桥，确保满足G351一级公路分两幅下穿铁路的设计要求，而且路基改桥梁增加的投资列入概算，破解了G351下穿铁路的难题。G351从下田坞下穿铁路既有利于拓展华埠镇城区发展空间，拉大城市框架，又有利于将过境车辆剥离，缓解站场及周边交通压力，实现客货分流。

　　姜双泉，原是一名乡镇林业干部，抽调到县铁办后，他从多方面展开学习，充实自我。为做好铁路征迁工作，他将近几年县内其他重点工程征地方法做了对比研究，提出了许多建设性意见，在县政府出台新的征地办法中得到采纳。他还注重到现场去感受体会，将满腔热情投入到忘我的工作之中，很快成为了单位业务骨干。组织上安排的工作和任务，他从不推三阻四，能克服重重困难，不辱使命，按时保质完成。就在父亲病逝的前一天，他还奔波在征迁现场。作为征迁科长，不可避免地要与经济事务发生关系。他筑牢自身思想防线，做到防微杜渐，警钟长鸣。不到征迁户中吃一餐饭，抽一根烟。遇到亲戚朋友说情，谋求提高补偿标准，做到立场坚定，不留情面，坚持一把标杆执行到底。坚持做到下乡到镇食堂就餐，在施工单位与工地民工同锅吃饭。

　　还有常山县招贤镇人大主席饶明耀、开化县杨林镇副镇长童毅军等一批大公无私、狮子型的乡镇、村委干部，使得征地拆迁工作顺利进行，从而为衢九铁路工程建设打下了坚实的基础。

　　自衢九铁路开工建设以来，它的每一条动态都牵动着沿线群众的心。

　　家住华埠镇的毛金水，自从得知开化规划建设铁路以来，时刻关注相关动态。从2012年地质勘测人员进驻，2014年正式开始破土动工直至铁路开通。他随手拍下了一张又一张图片，记录下家门口衢九铁路的建设全过程。

　　说起初衷，毛金水的想法很淳朴：“建设衢九铁路是浙西历史上的大事，它的开通将给开化的发展和开化百姓的生活带来巨大影响。看着它一步步地变化，心里对衢九铁路开化段的通车更加充满期待。我相信，大部分开化人也是这么想的，所以打算将这些照片也分享给大家。”

　　目前，毛金水累计拍摄了1000多张衢九铁路开化段的建设图片。

　　这是沿线群众支持、赞美衢九铁路开工建设的一个缩影！

　　三、靠前指挥　源头把关

　　近年来，负责88.4公里衢九铁路浙江段建设的九景衢铁路浙江公司，在沿海铁路浙江有限公司的领导下，克服工程难度大、人员紧张且同时管理衢宁铁路浙江段建设等重重困难，紧紧围绕施工质量安全核心，加强建设全过程管理，全面提升工程品质，确保项目按期优质开通。

　　九景衢铁路浙江公司副总经理、指挥长俞醒多次提出“要坚持建设为运营服务理念；要关口前移，从设计源头为高品质开通创造条件！”

　　该公司主动介入项目前期工作，优化工程设计。他们将开化站站房由线侧下改为线侧平方式，改善了站房使用功能；开化、常山两站站房旅客流线由上进上出改为上进下出，避免了旅客流线交叉；将跨杭新景高速公路特大桥原7跨T梁调整为3跨连续梁，使桥墩避开溶洞及影响区，消除了施工安全风险和后续运营安全隐患；优化调整弃土渣场选址14处，更好地保护了沿线的绿水青山；在辉埠站预留专用线接轨条件，在航埠预留设站接轨条件，为今后区域经济发展和衢九铁路运输效益提升预留空间。

　　严格施工图审查。公司先后5次组织施工图审核单位进行现场核对确认，提出多处优化意见。围绕“强基达标、提质增效”工作主题，他们尽量减少开通运营后的养护维修工作量，降低安全风险，旅客站台雨棚全部采用钢筋混凝土结构，站房及站台照明设备均采用LED节能灯；为站台面混凝土垫层及安装“四电”设备的房屋地坪设置钢筋网，为牵引所变压器等设备增加桩基础，防止产生不均匀沉降；通信机房的光缆均按上行蓝色、下行橙色进行区分，便于日常检修。

　　衢九铁路部分区段由既有衢常铁路改建而成。为确保既有线改建技术达标，公司积极争取上级支持，通过I类变更设计增加投资9703万元，实施衢常铁路病害整治及跨杭金衢既有钢梁桥防腐涂装；同步抓好设备达标整治，按照轻重缓急，对影响运营安全和开通品质的路基、桥梁、隧道等设备进行专项整治。

　　推进标准管理，确保工程质量达标，关键在“人”。公司把抓班子带队伍摆在重要位置，建立从领导班子到部门负责人、专业工程师的专业分工负责制，使团队成员既能精诚合作又能独当一面；落实重点封锁施工及高风险供电关键工序领导轮流把关制度和多专业接口施工分管领导集中现场办公制度，确保了衢州站改造期间300多次重点施工安全正点完成，杜绝了项目建设期间因各专业施工协调不畅影响整体工期问题。

　　他们实行原材料生产单位现场审核审查和重点设备驻厂监造等制度，对原材料定期抽检。项目建设期间，项目部共送检原材料357批次，清退32批次，记录施工单位不良行为15次。

　　九景衢铁路浙江公司算好安全效益账，及时申请线路停运，极大降低了施工安全风险；将衢宁铁路项目衢州站改造相关工作提前与衢九铁路建设同步实施，减少了施工对旅客运输的影响。

　　他们实行重大技术方案专家审查制度，组织路内外专家对何家隧道等重点工程施工方案进行研究优化；全面实施质量安全风险管理，利用视频对质量安全高风险点进行实时监控，对全线5座高风险隧道落实干部包保制度和施工监理单位项目负责人带班作业制度；强化检查考核，累计查处各类质量问题3657个，发出《整改通知单》116份、质量通报42份。

　　他们坚持科技攻关和成果转化两手抓，开展隧道岩溶段致灾机理及处治技术、高速铁路建设单位安全管理的理论与方法等4项研究，取得了重要成果；积极推广运用水压光面爆破、隧道施工成套技术等新技术成果，破解了一批现场技术难题；大力推行信息化管理，安装信息化监控及预警系统，对重点施工做到全过程监控和管理。

　　自去年6月起，公司陆续与设备接管单位成立提前介入工作组；根据运输需求，对3处隧道进口仰坡被动防护网进行加长处理，对12处隧道仰坡增加锚索承压板进行加强处理；对既有衢常线7.2公里桥梁栏杆及角钢支架采用防腐水性涂料进行除锈涂装，在全线站内列车进路上采用一体化轨道电路，既有衢常线区段电缆由直埋变更为用预制水泥电缆槽道敷设。

　　此外，他们践行“以人民为中心”思想，高标准推进配套工程建设。

　　四、因地制宜　打造精品

　　历经1000多个日夜的顽强拼搏，中铁二十四局集团九景衢铁路项目部全体员工一路披荆斩棘，攻坚克难，用青春与汗水、智慧与创新、责任与担当谱写了一曲新时代铁路建设的华美篇章。

　　衢九铁路浙江段站前1标工程造价19.588亿元，隧道23座，桥梁21座，桥隧总长33公里，占线路总长度38.4公里的86%。项目建设面临隧道多浅埋、围岩变化快、多处溶洞及桥梁上跨在建的杭（州）新（安江）景（德镇）高速公路、S317省道等难题。

　　衢九铁路浙江段2标管段的起点何家隧道是全线重难点控制工程中的“老大难”。由于何家隧道施工要贯穿整座山体，隧道底部距离山底将近30米，如何在陡峭的边坡上施工是首个难题。同时，由于该隧道洞身穿越煤系地层、断层、可溶岩地层、浅埋地段、遇水易软化的软质岩等，加上隧道所在山体为规模较大的山谷相间，水补给来源较广，洞内水较多，项目部员工戏称何家隧道是“水帘洞”。在隧道进口掘进到大约810米时，洞内突然涌水，水量最大时可达每天4000方。在建设、设计等单位的大力协助与施工单位的积极努力下，一个个施工难题被攻克，隧道一路掘进。2016年4月，在隧道剩余80米即将贯通的时候，施工遇到了开工以来最大的难题——隧道突泥涌水，经过检测，剩余的80米隧道全部是岩溶地质。这个消息对施工单位来说简直就是晴天霹雳。

　　项目部联合建设单位从全国各地邀请了7位专家共同商讨方案，最终采取帷幕注浆对岩溶地质先进行加固处理，然后再进行开挖。剩余80米的隧道总共分4个循环进行注浆开挖，为了详细掌握首次注浆的数据和效果，为后续几个循环提供经验，项目管理人员24小时轮班在洞内进行旁站。经过4个多月的帷幕注浆和开挖施工后，8月底注浆工作全部结束，隧道顺利贯通。

　　为把衢九铁路建成资源节约型、环境友好型一流的精品工程，自开工以来，项目部就把“保护青山绿水、共建两美浙江”作为硬性要求，努力打造生态示范客运线。他们通过压缩大小临用地，避开林地减少植被破坏，对施工及生活污水采取三级沉淀净化处理，严格落实泥浆外运、渣土覆盖、便道洒水、边坡绿化等环水保措施，结合浙江省“四边三化”“五水共治”要求，主动联系环保、林业、水利等部门现场指导，力争把施工对环境的影响降到最低。

　　为配合创建工作，项目部还通过加强考核机制全力推广“样板引路”制度，分工序、类别开展“样板段”创建活动，为全管段建设质量提供了统一直观的标准化施工判定尺度。通过不懈努力，管段内江山江特大桥被上海局评为年度标准化示范段，长风水库特大桥被浙江省总工会列为“创两美浙江立功竞赛”活动重点参赛工程，多次受到地方政府的肯定，在打造项目亮点的同时树立了企业品牌。

　　为打造精品工程，站房的装修方案经过几十版的调整。候车大厅吊顶依托站房斜屋面造型，条板吊顶设假梁、灯带，造型层叠错落有序，增加了候车大厅吊顶空间层次感；大厅地面石材拼缝采用美缝处理，线条与石材地面浑然一体、平整光滑、美观大气；卫生间采用金属板隔断，经久耐用、整洁明亮，小便斗隔断和洗手台上方设置了搁物台；售票厅人造石整体票台简单大气，设残疾人低票台、地道口挡台，挡台采用圆弧角石材外包，与仿石漆墙面协调一致。这些细部处理均体现人性化设计施工。

　　雨棚施工项目部没有采用常规的白色涂料做法，大胆选用亲和力强的暖色调。其中，雨棚顶棚采用粉白色，雨棚圆柱采用淡青色，粉白色顶棚与淡青色圆柱相互交融。雨棚采用新型组合桥架及精密地机电管线排布，大大提升了雨棚整体清爽度，创新性地将机电功能与建筑美感有机统一；站台面直接做石材井盖，施工完成后，站台面无明显不锈钢痕迹，增加了站台面的整体性；石材栏杆古朴自然与白麻花岗岩地面相呼应。

　　景观式围墙和绿化也是一大亮点，所有围墙完全改变原有站房老式围墙的风格。让旅客看到春季桃红柳绿、夏季繁花似锦、秋季硕果累累的自然之美。

　　开化站为现代建筑风格，结合地方特色、广场的协调配置，用简洁明快的几何形体、硬朗的建筑线条，体现出“开化是个好地方”、开门迎客的“开”字形象。

　　常山站以“人文荟萃 优美常山”为主题，以典雅的站房形象，结合传统文化的窗格纹理，彰显常山深厚的人文气息和文化底蕴。开化货场、常山综合维修工区及开化、杨林综合保养工区所处之地依山傍水，其清新脱俗的生产生活用房外立面，让人工建筑与自然景观融为一体，使生产生活环境静谧雅致、如诗如画，保持人与自然的天然和谐，形成清雅简淡的徽派建筑风格，给人一种“隐匿山水间，又见桃花源”的意境。

　　惟其艰难，方显勇毅。惟其磨砺，始得玉成。

　　经过4年的团结协作、科学组织、强力推进，沿线人民满怀期待、翘首企盼的衢九铁路，终于英姿勃发地奔跑在辽阔的浙赣大地上，翻开了浙赣发展的新篇章。