■徐振宇

　　车位上明明写着大大的“专用车位”，后面还有充电桩，依然有私家车停进去了。诸暨市区朗臻新天地地下车库、江东分院永兴停车场以及城市广场等地的共享汽车专用车位，经常被私家车占用，导致共享汽车难回停车位，无法按时归还。

　　随着“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车很快进入了大众视野。共享经济模式的核心是将闲置的服务、产品共享给需要的人们，不仅用户所耗费的成本低，还可以有效解决闲置资源的浪费问题，真正实现一举多得。然而，无论是共享单车、网约车，还是共享汽车，除了运营模式存在一定的局限性外，还需面对监管、安全、运营管理等一系列问题，单是一个停车问题就相当让人头痛。区别于共享单车那样“随地取车、随地还车”模式，目前诸暨市共享汽车采用的是“定点取车、定点还车”，这在一定程度上可以降低运营成本。但问题同样存在，停车位宽裕时倒还好，一旦停车位紧张时，如果私家车一时找不到停车位时，“专用车位”就难免成为“共享车位”。而私家车占用这些专用车位后，就会导致共享汽车无处可停，一方面会造成车辆无法及时充电，另一方面会继续计算共享汽车费用给用户造成不必要的损失。

　　缘何频频“鸠占鹊巢”？首先与“停车难”有关，比如在商贸城、暨阳学院体育馆等地，因为车位富裕，就很少出现专用车位被占现象。其次，当司机朋友没有意识到“该处不可停”时，也就成全了“无心之失”，所谓“不知者无罪”，这不能全怪到私家车头上。前者需要城市管理者在有限的土地资源条件下尽力挖掘“潜力”，增设停车位，还在于加强管理，提高现有停车位的周转功能；后者需要加强市民的规则意识，随时随地养成文明停车、规范停车的习惯，别冒昧占用人家的“位子”。而作为共享汽车租赁公司，想要改善用户体验，必须解决用户的停车问题，避免“鸠占鹊巢”的情况。这个可以在专用车位上加设智能设施，以便“专款专用”——非共享汽车不得入内；另外要主动开发专用车位，不能简单地将原本紧张的车位纳为己用；还要加强共享汽车的宣传，让市民朋友真正接受“专用车位”不是“共享车位”的概念，停车时主动避嫌。

　　常言道“良好的开头是成功的一半”，共享汽车已经来了，相关部门、企业应当想方设法加以改善改进，努力让共享经济成为社会服务行业内最重要的一股力量。