记者胡翀 通讯员周岚报道 一块刹车蹄片多磨损一毫米意味着事故的隐患多增加一分，而这样的隐患有时就能决定生与死。对此，孟庆峰有着刻骨的感受。也正因为此，作为公交修理工的孟庆峰发誓，在他手上绝对不放行一辆病车。

　　“我们修理工就是汽车的医生啊，安全没有小事，车辆没有修好，绝对不能上路。”孟庆峰供职于杭州公交集团城西修理公司，平时是这么说的，也是这么做的，因为“汽车医生”的疏忽，让他曾经与死神擦肩而过。

　　那时候孟庆峰刚进单位，有一次他乘坐旅游大巴去外地游玩，看着沿路的风景正哼着小曲，突然听到司机喊了起来“刹车没反应了”，接着“砰”一声，车子就撞到了隔离带上。孟庆峰一头撞在了前座靠背上晕了过去，好一会儿他才按着被撞晕的头缓缓站了起来，眼前的一幕让他终身难忘。到处都是碎玻璃和血，到处都是“哎呦”的呼喊声，他一下子蒙了，接下去的事都不太记得了。过了几天他从新闻上得知，事故的原因就是一片小小的刹车蹄片，使车上的10多位乘客都受了不同程度的伤，驾驶员因为伤重还在抢救。

　　在孟庆峰心里，城市的公交车能够平安运送乘客，是最基本，同时也是最终极的目标。别看他平时嗓门挺大，大大咧咧的，可对于自己手中的这块工作和肩上的责任却一点都不马虎，甚至还有点儿“耿”。

　　杭州公交引进天然气客车有十余年了，但大部分关键的维修技术还是得依靠厂家技术人员。但孟庆峰是个直脾气，对于自己每天经手的车辆，在维修方面出现“不清楚”“搞不定”的情况，能让他寝食难安。可技术在别人手里，人不教能怎么办？普通的维修工会“看”，学得来就学，学不来算数；敬业的维修工会“问”，不明白就问，一次不行问三次，三次不行也没辙；而孟庆峰会“磨”，一天不行就三天，白天“磨”了晚上“磨”，直到对方松口为止。

　　“你不肯教我总不能不让我在旁边看着吧。”孟庆峰说，就这样看着人修，随意与人搭着话。“师傅师傅，你辛苦了，喝口水吧!”“师傅师傅，剩下的活我帮你做吧！”“师傅师傅，这个灯亮了是什么故障啊？这个故障怎么修啊？”看着看着，聊着聊着，这感情就出来了。

　　厂家技术人员也被他的坚持感动了，不但愿意教他，还和他一起讨论疑难杂症。孟庆峰学会以后再毫无保留地教给组员，带领组员解决一个个技术难题。“遇到问题解决不了不丢人，可留着问题不去请教不去解决就是不负责任了。”孟庆峰就是这样坚持着自己的信念，“关键是人家也不可能天天在你这儿待着，技术员不在，难道车辆就不检修了？不检修我怎么敢让驾驶员开着上路？”

　　学来的本事是自己的，间接受益的却是搭乘车辆的所有乘客。有一次夜班安检，孟庆峰就发现某天燃气车型涡轮增压波纹管与整车发电机及启动线束距离很近，涡轮增压波纹管本身温度就很高，再加上一旁就是发电机，时间一长，导致发电机及启动线束老化，线束护套有融化现象，存在火灾隐患。

　　本来这样的隐患是车辆在设计过程中就埋下的，厂家维护保养既有义务也有责任，但坐等不是孟庆峰的风格，何况报厂家再到技术员赶来处理，这段时间就意味着公交车要带病上路。孟庆峰及时上报修理工段，组成专项小队，靠着从厂家技术员那里学来的技术，研究解决方案。通过几次试验后，确定了加装隔热护板的方案。加班加点，十余天时间将四十余辆车整改完毕。

　　“看着这些车在路上健健康康地行驶，是我们维修人员最大的幸福。”孟庆峰说。