■程为民 吴妙丽 谢晔

　　宁波舟山港一体化是我省实施“八八战略”后推动的重大对外开放项目。10余年来宁波舟山港勇立潮头，开放发展，不断抓住新机遇，创造新业绩，成为“一带一路”重要的海上节点以及我省对外开放的桥头堡。

　　欧亚大陆在这里止步，奔腾的物流却没有停歇，从公路、铁路和水路集结于此；

　　浩瀚大海在眼前展开，穿梭的巨轮满载而来又重新出发，向着大洋的彼岸。

　　这里是宁波舟山港，2017年货物吞吐量突破10亿吨，已连续9年排名世界第一。就在不久前，省海港集团与中远海运集团签订合作备忘录，将共同把宁波舟山港打造成为全球最大的综合性母港。

　　宁波舟山港的诞生，始于习近平主席的亲自擘画：2002年12月，他赴宁波调研时就点题：“逐步推进宁波、舟山港的一体化发展”。

　　宁波舟山港做强，关键在于抓住“一带一路”倡议的历史机遇。宁波等地的古港就是记载古丝绸之路历史的“活化石”，写好新世纪海上丝路新篇章使命在肩。

　　无疑，这重新定义了宁波舟山港的价值——在“一带一路”为统领的开放大格局中，打造最佳结合点，建设国际一流强港。

　　向心，创造“1+1>2”效应

　　“没有一体化，就没有大浦口的今天。”桥吊司机屠益辉是舟山金塘人，每天坐在数十米高的桥吊上，感受最深的就是身下这个港区的巨变。

　　大浦口，曾经只是一片沉寂的滩涂。宁波舟山港一体化，把首个合作建设的甬舟集装箱码头落子金塘。投产至今，固定挂靠国际航线15条，航区覆盖西非、东非、俄罗斯等。

　　在海的那一头，北仑第三集装箱有限公司总经理方剑波仍然在为居高不下的泊位利用率而发愁。建立在港、货、航三方平衡基础上的最佳利用率是60%，而目前穿山港区却高出了16个百分点。

　　由于船舶到港不平衡，泊位利用率越高，船舶待泊的可能性也越高。一艘载重1.5万标箱的集装箱船，在锚地多等1小时，就要增加4000美元的费用。

　　大大加快的一体化进程，则为解决“方剑波之愁”提供了新的思路。一港、四核、十九区，不同定位、统一规划，使得宁波舟山港能够在更大范围内统筹岸线资源和港口运营。

　　向陆，沿着铁道、水道拓展腹地

　　5月2日凌晨，一列装载着发电机组的集装箱海铁联运班列从重庆运抵北仑港区。这些货物采用多种通关模式，抵港后直接装船运往目的地。

　　“采用传统江运，从重庆到上海需要十天半月，在长江修闸和清淤期间最长要一个多月；现在只要57个小时，即可以到达宁波舟山港。”北仑第一集装箱码头有限公司副总任建乔说。

　　铁道线直通北仑、镇海两个港区，穿山港区铁路支线明年也将开通。海铁联运正以每年超过40%的增速，成为宁波舟山港业务板块上的新亮点。

　　建设中的义甬舟开放大通道，让全球最大小商品城和全球第一大港联系更加紧密。每一天，从义乌驶出的集装箱卡车中，近九成货物通过200公里外的宁波舟山港出口到全世界。在义乌铁路口岸一期的货物进港区，海铁联运、中欧班列、中亚班列等八通道向集装箱卡车开放，“义甬舟”和“义新欧”联为一体。在建的甬金铁路，将更便捷地串联起这条迈向全球的开放大通道。

　　海纳百川，港通天下。沿着铁路、公路、水路，宁波舟山港努力打造更强大的腹地支撑。

　　向海，经略新航线，扩大朋友圈

　　船舶大型化，是当今海运发展的一个趋势。

　　全国只有4个港口的7个泊位可以接靠40万吨级矿石船，宁波舟山港拥有3个泊位，都在舟山港域。由此，与长江口咫尺之遥的大吨位泊位，成为国际航运巨头瞄准的“香饽饽”。

　　巴西淡水河谷是全球最大的铁矿石生产和出口商， 2016年初与宁波舟山港达成战略合作。巴西淡水河谷每年出口到中国的矿石量超过2亿吨，但其亚洲物流中心却建在马来西亚，远离我国各大钢厂等终端市场。

　　通过合作，巴西淡水河谷在宁波舟山港新增一个东南亚矿石中转、储存基地，国内及东南亚客户可以直接从这里提取矿石。

　　强强联手，航线不断开辟，大洋不再遥远。截至目前，宁波舟山港航线升至250条，同比净增14条，再创历史新高。这些国际航线连接着100多个国家和地区的600多个港口。