记者胡翀 通讯员诸杰报道　在杭州公交集团营运调度指挥中心的大屏幕上，全市775条公交线路，路上跑着的6500余辆各式公交车，闪烁成一个个红点，组成了整个杭城的公交通行网络。早晚高峰的平均车速、运力集中的核心区域都以每10秒刷新一次的频率记录下这座城市公共交通的通行脉搏。

　　1993年，沿用了半个多世纪的售票员售票模式被无人售票所取代；在2016年之前，人们习惯自备零钱投币，或刷公交IC卡乘车；到如今，仅用一年半时间，大家对刷手机、刷银行卡付费乘车习以为常……不得不说，科技改变生活。

　　“2016年到2018年，杭州公交发生了巨大的变化。”杭州公交集团战略发展研究所副所长罗序旗介绍，“这3年里，我们建立了战略发展研究所，通过与阿里的合作，主动对接智能科技，拥抱大数据，对未来有了更加清晰和精准的定位。”

　　眼下，杭州正加速迈入地铁时代，随着城市地铁网络的逐步成型，作为传统的出行方式——公交，也在悄然发生变化。原本承载的“从家到单位”为主的通勤模式，将逐步转换为“地铁站与单位（小区）间的摆渡”。“这是一种顺势而为的理念上的变更。”罗序旗说。

　　就在前不久，杭州公交集团“心动巴士”项目试运行。这是一种全新的服务模式，主要面向的就是距离最近地铁站1公里以上15公里以下的企事业单位。员工从地铁站出来以后，可以直接搭乘“心动巴士”至单位，这就有效地解决了“最后一公里”的困扰。吃“头口水”的是网易公司。杭州公交集团为网易定制开通了7条线路，打造“网易家的心动巴士”。上班早高峰期间，“心动巴士”从地铁口发车到单位，下班晚高峰，则由单位发车到地铁口。每辆网易家的“心动巴士”车头，专门摆放红色“网易家”标识，给员工带来的是满满的归属感；一站式接驳，凭网易员工证就可以上车。

　　这种“一体化”的出行模式，以“公司定制”为原则，以“出行效率”为中心，强化了公交地铁的接驳换乘，化解了高峰期的“出行难”。

　　“‘心动巴士’其实与包车的性质有些相近，但又不同于包车。我们也是根据市场的需求，特别是厂矿企业这样的单位，实现摆渡需求的一种特殊定制。”罗序旗表示，“这就需要我们对客流动向的精准信息进行掌握和分析，而这些数据就来自营运调度指挥中心，来自与阿里合作的一些项目中。”

　　其实在“心动巴士”之前，杭州公交集团“心享巴士”在去年就已上线。“心享巴士”是基于杭州200多万辆汽车浮点数据、8万多个路口、8000余辆公交车以及每天约400万公交乘客OD数据，通过算法模型和日常经验运算生成的动态化“定制公交”。

　　“‘心享巴士’的开设大大方便了杭州的市民朋友，我们的目标就是让每一位乘客都有座位，只要满足我们普通37座车辆60%的座位量就可以开通一条线路。”杭州公交集团白马安达公司副经理郑旻介绍道，“简而言之，只要有22个人选择同一条路线，我们就会为他们单独开通一条专属公交线路。”根据“杭州公交APP”、支付宝、高德地图等多入口收集用户个性化出行需求，分析城市区域出行热力模型，并根据用户出行预约，为其精确定制公交线路。

　　可见，无论是“心动巴士”还是“心享巴士”，都是杭州公交与大数据“邂逅”的产物。按需而设，数据护航；精确定制线路，高效、省心的乘坐感受；精准用户画像，建立数据体系；精细调度，创新信用评价机制，无疑是杭州公交未来发展的方向。“用我们的改变创新，去服务这座城市的市民，回应他们对美好生活的向往，就是我们工作的动力。”罗序旗表示。