从“绿皮车”到“复兴号”，从时速不到40公里到350公里，从漏液排队到足不出户一键买票，从硬板票到“刷脸”上车，从泡面香肠到订餐服务……改革开放40年来，中国铁路的一次次变革，不仅跑出了令世界瞩目的“中国加速度”，更让老百姓享受到了实实在在的发展红利——

　　2011年，电视剧《双城生活》受到广大电视观众的追捧，它讲述一个北京姑娘和一个上海小伙双城恋爱、结婚的故事。近年来，随着高铁和城市地铁的快速发展，城市之间的距离被拉近了，越来越多的人过上了“双城生活”。

　　浦江小伙周璇就是其中的一位。今年28岁的周璇新婚，是杭州远石科技有限公司程序员。去年10月，公司在上海有个项目需要人员支持，周璇被安排去了上海。从此，周璇每天在杭州、上海两个城市之间乐此不疲地来回。周璇坦言，要不是有了高铁，想实现杭州—上海之间每天来回的“双城生活”根本是不可能的。

　　的确，火车从“绿皮车”到“复兴号”，从时速不到40公里到350多公里，从漏液排队到足不出户一键买票，从硬板票到“刷脸”上车，从泡面香肠到订餐服务……改革开放40年来，中国铁路的发展一次次实现飞跃，不仅“跑”出了令世界瞩目的“中国加速度”，更让老百姓享受到了实实在在的发展红利。

　　日前，记者在杭城走访了这样一户人家，一家四代都是“铁路人”，他们是中国铁路发展真真切切的见证者和亲历者。采访之前，记者虽然可以想象中国铁路发展其中可能的一些变化，但听了他们的讲述，对其中的变化还是有些震惊。这户传承四代的“铁路世家”，87岁高龄的冯长发老人是第二代“铁路人”，是火车随车货运员，其父亲是第一代“铁路人”，是名铁路信号工，女儿冯钰琴参加工作后成为了一名列车员，而外孙赵宜飞大学毕业后，也加入了“铁路人”行列。

　　冯长发：装卸货物全靠人力，小的货物用扁担挑，大的货物用钢棒抬

　　“我那时候干铁路就是体力活，辛苦啊。”

　　虽然距离从铁路退休已经过去了35年，但是往事历历在目，头发花白的冯长发老人感叹道，“时代发展太快了，铁路发展太快了”。

　　1956年，进铁路工作已经4年的冯长发开始跑铁路货运。作为随车货运员，他的主要职责是清点货物数量、交接货运票据、分配装运车厢等。他记得，每次装卸货物是一个巨大工程，“那时，卸货、装货全靠人力，小的货物用扁担挑，大的货物用钢棒抬，一百来件的货物搬运完，往往要干一个多小时。”

　　冯长发老人至今记得，那时货车车厢密不透风，冬冷夏热，汗臭味、鸡屎味……各种气味弥漫车厢。货车一路“咣当咣当”震个不停。货车上没有照明，一到晚上，黑灯瞎火，他常常要一边打着手电筒，一边填写各类货票单据。

　　“有一次，我真的被吓坏了。”冯长发老人回忆，那时火车对托运货物的要求还没那么严格，托运的东西常常五花八门，什么都有，活鸡活鸭十分常见，有时甚至还有尸体。那次，冯长发随车的货车里就装了一口棺材。晚上，车厢里一片漆黑，突然，他听见一阵“窸窸窣窣”的声音，他整个人的汗毛立即竖了起来。他打亮手电筒，硬着头皮前去查看，结果发现，是一只活鸡在棺材边搞的“鬼”。

　　上世纪五六十年代，火车除了设施简陋，最大的问题还是速度太慢。中午12点多从杭州出发的货车，到达诸暨，要到第二天的凌晨5点多。

　　“现在的高铁好啊，速度快，又干净，我们那时做梦都不敢想啊！”前两年，冯长发老人去上海的亲戚家做客，第一次乘坐高铁，50多分钟就从杭州到了上海，铁路的变化之快让这位耄耋之年的“铁路人”动容又自豪。

　　冯钰琴：每次值乘前就告诉自己，什么都别想，想起来会觉得时间好漫长

　　对于火车提速，这个“铁路世家”的第三代——冯钰琴深有感触。冯钰琴服务铁路29年，干的一直是列车员，2012年光荣退休。

　　“记得每次值乘前，我就告诉自己，什么都别想，因为一离开家就要两三天才回来，想起来就会觉得时间好漫长。”有一段时间，冯钰琴跑的是杭州到北京的列车，全程30多个小时，后来跑上海到宁波，也要10多个小时。因为时间长，那时值乘人员都要到当地住一晚，第二天或第三天才能返回，行李箱和饭盒成了冯钰琴每次上班的固定“装备”。

　　回想过去，对比现在，冯钰琴很是羡慕，“现在比我们那时幸福多了，从杭州到北京最快的高铁只需4个多小时，列车员当天就可以来回。”

　　改革开放40年，风驰电掣的“中国速度”提升的不仅仅只是中国铁路的速度，在冯钰琴眼里，中国铁路的改变和进步表现在方方面面。

　　譬如，车厢内部的环境变了，过去绿皮火车上电风扇都没有，现如今，火车上都有空调；火车的设备设施变了，过去乘客的粪便直排铁轨，现在火车底部安装了粪便集纳装置，统一收集处置；旅客出行装备变了，过去人们乘车多携带蛇皮袋、扁担等，现在多为大大小小、形形色色的行李箱；乘客的娱乐方式变了，过去乘客多以聊天、打牌打发旅途时光，现在乘客多玩手机、听音乐；乘客的素质也变了，过去乱吐痰、乱扔瓜子壳随处可见，现在大多数乘客会主动把垃圾归整后丢弃到垃圾箱……

　　赵宜飞：曾外祖父用的信号灯还是马灯，现在他点击鼠标就能开放信号为列车安排运行路线

　　相比曾外祖父、外祖父和母亲，今年29岁的第四代“铁路人”赵宜飞可是正宗铁路运输专业科班出身，毕业于西南交通大学。受家族影响，加上专业对口，说起铁路的发展史，赵宜飞俨然是铁路发展的活字典。

　　“随着中国铁路的大发展，我曾外祖父、外祖父和母亲时代的很多岗位，现在都已经消亡或者发生了改变。”赵宜飞说。

　　赵宜飞说，他的曾外祖父做铁路信号工时，信号灯用的还是马灯，曾外祖父的工作内容之一，就是经常擦拭马灯，检查灯油够不够，灯芯坏没坏。而现在的信号工，负责的是对无线通讯设备的维护，专业技术要求非常高。当年曾外祖父必须跑到现场去人工操作信号灯，而现在，他面朝一屋子计算机屏幕，点击鼠标，就能自动开放信号为列车安排运行路线。

　　铁路货运，也已经从外祖父时代的纯劳力搬运，变为智能化运输，车厢内部已经不需要随车货运员，曾经堆积如山的纸质货票已经变成了一键下单的电子货票。到站后，货物也不需要人工搬运，智能化叉车能够快速准确地把货物搬运到位，一列装满货物的50节车厢的火车，只需要2个小时就可以把货全部卸完。

　　“我当时说给外公听时，外公简直不敢相信。我跟他开玩笑说，要是现在，您就要下岗了。”赵宜飞笑着说。

　　改革开放40年，中国铁路的发展是惊人的：中国铁路的营业里程从原来只有5.17万公里，平均时速不到40公里，到2017年的营业里程12.7万公里，较1978年增长145.6%，其中，高铁里程2.5万公里，占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位，火车时速可以达到350多公里；

　　2011年3月19日，首列中欧班列成功开行，截至今年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域；

　　2014年7月1日，中国首列电商快递班列在上海与深圳之间运行，今年8月29日，中国铁路总公司与顺丰控股共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司正式揭牌成立……

　　作为改革开放后成长起来的一代，赵宜飞深有感触地说，“中国铁路从‘跟跑者’变成‘领跑者’，中国铁路事业真是一日千里，我们这个家族是幸运的，也是幸福的，我们家族是这段历史的见证者，更是亲历者，而我，是赶上了最好的时代，是最幸福的。”

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　　“中国加速度”看浙江

　　■记者张戈

　　客运站：从老建筑到新大楼

　　改革开放之后，中国铁路有了长足的进步，现代化进程明显加快，杭州站（杭州城站）随之迎来了新生：1997年杭州站旧站被拆除，经过两年多的建设，新城站于1999年12月28日正式启用。

　　随后，杭州火车东站也迎来新生。2010年1月19日晚，由上海南开往南昌的K287次列车缓缓驶离站台，这是老杭州东站的最后一趟列车，始建于1992年4月1日的杭州东站全线关闭重建。

　　2013年7月1日，一座高度现代化的客运站杭州火车东站正式建成通车。新落成的杭州火车东站目前日均开行列车369对，日均客发量14.4万人次，2017年4月29日，达到29.11万人次。杭州火车东站俨然已经成为杭州实施“决战东部”战略的核心平台。

　　时速：从时速不到40公里到350公里

　　铁路提速让传统的运输格局、传统的经济版图都面临着重新洗牌。不管是旅游、地产、航空、商业还是高铁产业链本身，初显端倪的“高铁经济”正让中国发生着变化。

　　2010年，我国正式进入高铁时代。截至2017年，中国投入运营的高速铁路已达到2.5万多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　售票：从硬板票到电子客票

　　早的时候，火车票有多种规格，其中最长的火车票长度为80毫米，最短为40毫米，宽度则分为25、30和32毫米三种。直到上世纪90年代出现了电子客票。当时售票基本是微机和手写同时进行，如果发现设备故障或者改签车票，还要使用空白的“代用票”。后来，微机系统才有了改签、退票功能。而现在买票，身份证递进窗口一刷，一秒钟后旅客的信息就录入电脑。速度快不说，还能管理好旅客的乘车信息。而从刷身份证上车到即将实现的“刷脸”上车，现在的旅客乘车已经不再需要取票了。

　　购票：从排成长龙到足不出户

　　10年前，火车票有统一的放票时间点，每到放票的时候，偌大的售票厅异常拥挤，抬头一望黑压压一片。如今，透过玻璃窗，看到的是为数不多的排队购票者，旅客可以足不出户在家购票。

　　岗位：从单一售票到全面服务

　　随着购票方式多样化，人工窗口购票人数减少，售票员工作量减少了，但服务内容和要求却比以前更高了。伴随着自助售取票机的应用，诞生了许多新的岗位，如，自助售票机维护员、售票导购员等。

　　■记者张戈