记者张浩呈　通讯员宋兵、晁玉光报道　上午10点半，烈日当空。满载黄沙的“浙诸暨货1180”散货船顺利通过宁波姚江船闸，驶往绍兴。此时，船闸附近的地面温度已达40℃，现场安检调度员盛铁民已在烈日下工作了近3个小时。

　　作为姚江船闸一名过闸调度员，每次有船经过，盛铁民都要一路小跑到船上进行检测。小半天时间，他已经来回跑了不下四五趟了。衣服全被汗水湿透，头发也是湿漉漉的，而这就是他的工作常态。

　　姚江船闸是宁波市区内重要的闸口，更是杭甬运河上的重要关口。2019年上半年，姚江船闸和蜀山船闸完成船舶通过吨位661万吨，通过各类船舶17931艘次。“这两天货船还是比较多的，平均有80多艘，最多的一天有132艘过闸。”盛铁民介绍。

　　船舶过闸要看水文和天气等因素，天气好了就是过闸高峰。前段时间因为暴雨天气，很多船舶滞留在闸口处。而对船主们而言，时间就意味着金钱，多等待一天就要多一天费用。

　　为了让船舶能够快速安全地过闸，无论天气多么炎热，盛铁民和同事们都坚守在岗位上。每人在引桥上来回跑三四个小时、跑满2万步都是很平常的事。

　　夏日灼热的阳光已经把船体晒得发烫，上下船的铁梯更是烫手。顺着铁梯下去，再到船上用量尺进行测算，指挥船舶秩序，监督船员们上岸穿安全服……过闸调度员的工作便是这样日复一日。

　　对很多人而言，这样的工作似乎略显单调，但盛铁民却是这样理解的：“过闸调度非常重要。如果船只吃水过重，过闸时会损害闸口，甚至撞上桥梁，对江上船舶往来通畅影响非常大。”

　　随着国家振兴内河航运相关政策的出台，杭甬运河的航运功能逐渐复兴，货运量逐年攀升，2014年为1.8万吨，到2018年已增长为469万吨，今年预计还要增长20%。

　　数据增长的背后，是盛铁民这些“守闸人”不懈的坚守，他们像一道道安全防线，守护着杭甬运河上的每一个重要通道。正是有了像盛铁民这样的劳动者在烈日下坚守，才促进了“江海联运”的飞速发展，也推动了杭甬运河释放出巨大的内河“水运”优势。