记者羊荣江报道　8月，虽有台风“光顾”，杭城天气依然闷热。8日下午1时，记者来到位于钱塘新区横一线与塘新线交叉路口正在施工的杭州地铁7号线8工区项目部施工现场，体验了一把盾构司机的高温工作。

　　经过项目部工作人员的许可，记者顺着层层回转的狭窄楼梯下至约21米深的作业面，来到了紧贴着墙壁的“空中走道板”，走道板只能容一人行走，通风设施发出“嗡嗡”巨响，人走在走道板上，迎面吹来的空气里裹挟着淡淡的泥土味。再往里走600多米，来到了轰鸣声声的盾构机旁。

　　已是下午1点半，但还有好几位工人在吃着盒饭。记者疑惑中饭怎么这个点才吃？一旁的班长解释说：“饭点不一定准，是因为工作的连续性，掘进过程中不能停歇，必须完成掘进一环（相当于1.2米）才有稍许空当时间。”

　　待在盾构机旁没一会儿，记者的衣服已湿透，环境闷热、潮湿，加上机器的轰鸣声，让人很不舒服。此时，盾构机旁的温度达40℃。

　　盾构机工作的一个班有13个人，因为闷热，记者看到好几个工人光着膀子、套了一件反光马甲工作，手臂上、身上都沾着泥土。

　　已届不惑的袁飞是上海人，他是盾构司机的老师傅了，自2001年投身上海穿越黄浦江隧道建设接触盾构机开始，就没中断过。

　　因为地下没有信号，盾构司机除了面对潮湿、闷热的环境，还必须处于一天12小时的“失联”状态，与外界通联只能靠一部在操控室内的工作电话。

　　袁飞告诉记者，盾构司机的操作室尽管相对独立，有空调，比起外面的潮湿闷热环境要好得多，但很多时间还是要到外面安检、安排工作，盾构司机要统筹隧道内所有工作，工作服也是一直处于湿了干、干了湿的状态。

　　艰苦的工作环境，对于盾构机司机的驾驶技术提出了更高的要求。作为盾构机的“大脑”，盾构机司机要对所有风险源的具体点位了然于心。操作过程中只要有一个参数出现偏差，就可能造成盾构机姿态的偏差，从而影响管片的成型姿态。想建成既稳固又漂亮的“完美”隧道，盾构机司机和其他工种的施工人员需要配合无间的团队协作。

　　袁飞告诉记者，工作以来，他已参建十几条地铁和隧道的建设，总长度达十四五公里，现在掘进的是一条“亚运专线”，能为亚运会和杭州城市建设出一份力，他感到十分自豪。