■吴雨馨

　　街道，是很多人对城市的第一印象。如果要回答“什么是宜居城市”，人们会想起茂密的林荫道，窗明几净的沿街商铺，安静有序的车流，陆续经过的骑行者……作为城市最基本的公共产品，街道是市民关系最为密切的公共活动场所，是城市的“毛细血管”。

　　一条理想的街道，不仅仅是允许车辆、行人通过的基础设施，还应该能够促进人们的交往与互动，寄托人们对城市的情感和印象，推动环保、智慧的新材料、新技术的应用，增强城市魅力和激发城市活力。

　　但在我们国家，“街”和“路”的概念界定上较为模糊，例如北京长安街虽然叫“街”，但它是城市主干道，以“通”为主要功能。

　　由于中国将城市道路定义为“路”，致使城市道路的规划和设计更加侧重于解决机动交通问题，较少考虑人在街道上的活动需求，以及街道空间的设计问题。事实上，“街”和“路”在概念上并非完全相同。

　　欧美国家将“街”，即城市中的道路称为Street或Avenue；将“路”，即城市区域以外的道路或城市中专供机动车通行的道路，称为Road，Route，Way，Path等。

　　在日本，“街”和“路”的概念也有明显区分。“街”的日文解释为大道、通衢和通往各地的主要道路。“路”的日文解释是“道、路、途、径”，即道路和通路的含义。城市中的一般道路，特别是与居住、办公、商业紧密联系的道路通常称为“某某街”，而主要服务于机动交通的道路通常称为“某某线”。

　　我们以往的规划中，大多还是强调城市道路上机动车的通行属性，忽视了“街”的公共活动空间属性，在进行街道设计时，不能区分“街”和“路”之间的差别，常常将“街”设计成“路”，致使城市街道的设计和建设偏向于解决机动交通问题，缺乏对交通弱势群体的人性化考虑。

　　我们都在经历着“以车为本”到“以人为本”的交通理念的转变，因此，为了加强城市与道路设计的统一，从规划、设计到实施的过程，我们应该着重考虑如何让其更加包容，共享与安全，我们也必须重新思考城市道路网络以应对当代社会需求的快速变化。

　　街道作为城市的交通动脉和通道，有交通通行的重要功能，也是城市居民活动的重要场所之一。对于街道的未来，我们要时刻考虑街道的使用者，始终去协调城市交通网络中的矛盾关系，从而实现真正的“以人为本”，拥有更好的街道，更好的城市交通网络。

　　期待未来城市交通网络既可以是宜人的、有故事性的、喧嚣有活力的、供人以便捷的，也可以让我们骄傲地向每一个人展示属于自己的城市的软硬实力。