记者胡翀报道　庞培华一家三代人都是吃公交饭的——爷爷和父亲都是公交司机，自己是公交检修技工。“爷爷最早的‘吃饭工具’也是杭州第一代公交——黄包车，现在被省博物馆收藏了。前段时间红色BRT快速公交也退出了历史舞台，我想把做好的模型也送给博物馆。”庞培华一边展示做好的模型，一边讲起了自己与这些公交模型结缘的经历，他说，每一个模型都是这座城市发展印记，值得传承下去。

　　从上世纪50年代之前的黄包车，到五六十年代的沼气车、木炭车，再到现在的红色BRT快速公交……说起这一个个模型的来历，庞培华如数家珍。今年已经70岁的庞培华，从工作岗位退休10年了，但当初的那份匠心却伴随着他亲手制作的这些模型熠熠闪光。

　　捣鼓出来的心头爱

　　在老庞的家里，随处可见他的作品。“它的这个轮子都能转动，这个车灯我都专门设计了开关，会亮的。”庞培华随手拿起桌上一辆军用卡车模型打开了话匣子。原来，这原型是淮海战役中国人民解放军从国民党军队缴获来的美国“道奇”卡车。建国初期的杭城还没有公交，而西湖又名声在外，为了搭载旅客，当时杭州的交通部门专门向上级申请了一批这样的卡车来承担公交的功能。“专门跑湖滨到灵隐这条线路的，我们管它叫支援车。”老庞说。

　　退休之后，放下了打了一辈子交道的扳手、改锥、钳子，总感觉心里空落落的，再加上家里人多在公交系统工作，平时聚会三句话就能聊回公交车，老庞放不下这份牵挂。平时翻看一些旧报纸、老照片、历史资料，搜集一些过去的公交记忆，成了老庞退休生活的重要一部分。

　　杭州的公共交通始于民国十一年（1922年）冬。当年原上海英商电车公司职员潘宝泉与杭州大世界游艺场经理陆宝泉，分别在杭组建了“宝华汽车行”和“永华汽车行”。“永华号”是老庞的处女作——白色的车顶，红色的车身，车尾还背着一个“书包”。庞培华的爷爷庞阿慧在不拉黄包车后，找到的固定工作就是永华汽车行的司机。“这个‘书包’其实是炭炉，以前的车子是烧炭的，每天发车需要提前半个小时把炉子先点旺。”凭着当初的记忆，老庞用废木料尝试着复原了这辆背着炭炉的公交车。

　　成品出来后，原来单位的领导、同事就鼓励老庞多做几辆，让大家能通过这个车子的变迁回顾整个杭州公交发展的历程。就这样，老庞的作品中渐渐出现了沼气车、支援车、黄包车、独轮车、子弹头、BRT快速公交，甚至还有全国劳模孔胜东开过的那辆28路公交车。

　　从亲历者到见证人

　　这些模型公交背后，是杭城公交的前世今生，更是城市发展的时代记忆。传承好这份记忆，老庞觉得自己是有责任的。

　　在老庞爷爷的那个年代，公交都是私营的，国家造汽车根本没有条件。到了老庞父亲的年代，工业基础已经能够支持造出国产的车壳。“我父亲开的公交叫‘万国造’，外表是自己的，内部零件是各个国家的配件拼起来的。”老庞回忆说，直到上世纪70年代，杭州不但有了自己的客车制造厂，还下线了自己生产的第一辆公交车——HZ641-A型大客车。老庞既是亲历者，也是见证人。

　　老庞介绍，上世纪60年代在杭州街上跑的两节车厢的拖挂型公交，后头拖挂的车厢完全是竹木结构，就连关键配件避震钢板都是用安吉老毛竹代替。据说，这是因为1958年钢材紧缺，公交保修厂徐金水师傅想出来的大胆创意。老庞说，像徐金水这样的公交人，做事就是认真细致。所以他做的模型，为了还原度更高，也时不时地还要找这些老师傅挑挑毛病，指点指点。“‘永华号’当时尾部设计的是4个人的位子，徐师傅看了就说不对，应该是5个人的，车门开合的方向也有问题。”老庞说，“永华号”前前后后一共花了一个多月时间才最终定型，这个过程中他请教了徐金水师傅以及其他的老公交人，正是这些老师傅对细节的精准把控，才有了这件作品。

　　老庞现在的作品已经从公交系列延伸到抗疫主题的创作。不仅如此，他还被聘为杭州采荷第三小学教育集团“木工坊”社团专业指导教师。“希望把这份匠心带给孩子们。”老庞说。