通讯员朱小刚、王鹏报道 以前的绿皮火车在行驶时总会发出“哐当、哐当”的声响，坐在车厢内也会感觉到规律的颠簸。这是因为在钢轨上，每隔25米就有一个接口，接口与车轮撞击而产生的。为了保证旅客们的舒适出行，也为了保障列车的安全行驶，钢轨焊接工人们日常都要对这些接口进行维修，为钢轨“接骨”。

　　8月份以来宁波地区持续出现36℃及以上高温天气，很多人都希望能待在舒适的室内办公，可是对于钢轨焊接工来说，却必须在规定的时间内，迎热而上，与烈焰相伴，为钢轨“接骨”。

　　240秒，被“煮沸”的空气

　　8月19日晚上10点，尽管已避开白天高温时段施工，可经过了一天太阳连续炙烤的钢轨仍然有40℃，腾起的热浪让人如在蒸笼，对身穿长袖工作服、佩戴口罩的钢轨焊接工们来说，仍然是巨大考验。他们正在铁路栅栏网外清点着工具准备为250米的钢轨“接骨”。

　　“好的，收到，切割点已确认，切割手准备，开始切割。”伴随着中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段焊接工区工长朱昆的一声令下，作业人员立即进入“战斗状态”，在萧甬铁路下行K115+900—K116+800开始了S弯曲线钢轨焊接作业。

　　不同于铁路基本轨的更换焊接，S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高，操作难度也更大。从施工前期的除锈、对轨，到关键节点的封箱、预热，再到后期的推瘤、打磨，整个流程要求衔接有序，每一项工艺流程都有着严格的操作要求。

　　预热是焊接过程中非常重要的一个环节，需要严格控制时间，把握预热效果。为了确保焊接质量，这天的预热环节由技术娴熟的工长朱昆与班长李兴旭一起操作。预热时轨头表面温度达到1000℃，这一过程要持续近4分钟。在这240秒时间里，四周的空气似乎都被“煮沸”了，轨面腾起热浪近1米，钢轨焊接点2米范围内的一切都变得炙热且模糊。

　　但不管周围温度有多高，朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁边，目不转睛地盯着型腔内部，通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况，来判断钢轨预热效果，并随时做好应急准备。

　　1000℃还不是焊接作业的最高温度，待预热完成，开始浇铸时，坩埚桶内焊剂化学反应的温度可以达到近3000℃。这一温度足以熔化绝大多数金属材料，焊剂就像放进热锅里的黄油一样流入型腔，熔化重塑，使两根钢轨间融为一体。

　　27~30mm，实现完美焊接

　　“我们焊接工区有18个人，平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务，比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的一个无缝化。夏天气温高，钢轨受热胀冷缩的影响，就越容易损伤，所以夏季也是大家最忙的季节。”朱昆介绍说。

　　每一次作业结束后，职工们的衣衫总会被汗水浸湿，这样的环境下，焊接工区的职工们不仅没有任何怨言，还严格执行标准，在“上蒸下烤”的高温环境中仔细做好每一道工序，确保在短时间内高质量地完成任务。

　　“主要是热，加上我们那个作业又比较烫，相对来说人比较疲劳，你看我这个衣服，湿了又干，干了又湿。长时间跟焊缝高温接触，单单一个接头下来的话，基本上要最少喝一两瓶水。”另一个班长戴志敏一边擦着脸上的汗水一边说道。

　　为配合高铁运行，钢轨焊接工还必须选择在没有列车运行的“天窗时间”完成钢轨维修更换作业，而这样的“天窗时间”一般都以晚上居多。线路上本来路况就不良，相对于白天来说，作业肯定是有些不方便。虽然工作环境相对严酷，但他们必须保持精力高度集中，因为他们做的是精细活儿。每个焊缝的误差必须控制在27~30mm以内，才能实现完美焊接。

　　98%以上，守护线路安全

　　朱昆、李兴旭和戴志敏都是85后，2009年8月初从学校一毕业就来到了铁路工作，到现在已经干了十多年。一年四季，无论严寒酷暑，他们早已习惯了这种工作节奏和强度，也收获了属于铁路人的“酸甜苦辣”。

　　工区成立10年多来，平均每年焊接任务都在500多接头以上，焊接质量均在98%以上。特别是前些年杭深线更换尖轨近百处焊接，在克服严寒低温条件下，工区职工们提前制定好安全预防措施，焊接合格率达到100%。

　　他们默默坚守在铁路一线，以实际行动谱写着铁路人的责任与担当。他们用汗水“焊”卫着钢轨健康，守护了线路的安全，为铁路运输安全畅通保驾护航。