■陈慈林 文/图

　　前些时，虽有台风带来的大雨，60多名曾在原武康工务段工作过的老同志，还是分别从上海、湖州、长兴、德清等地专程到杭州，与在杭同事共聚伍公山某茶楼，重叙旧情、共话当年。我25年前拍摄的一张老照片（见图）成为微信群刷屏的目标，许多人寻找自己在照片上位置的同时，都感叹“物是人非情依旧”。

　　这张照片记录了一个难忘瞬间，也承载着原武康工务段很多干部职工的岁月记忆：上海铁路局调整生产力布局，已建立24年多的武康工务段被撤消，成建制并入杭州东工务段。

　　建立于1972年2月的武康工务段地处杭（州）牛（头山）支线，原属地方铁路，1973年7月划归国铁后改称杭（州）长（兴）线。我1973年8月从煤山机务段调到该段时，段机关所在地还只有几十名职工，管辖的线桥隧设备还不如现在的一个车间多。每天只有2对来往于杭州至牛头山间的普客，150多公里路程要跑5个多小时，被人戏称为“牛车”。

　　杭牛线修建初期，主要用于运煤，线路等级不高；又因地处浙北丘陵地带，有不少半径350米的曲线、20‰的陡坡，还有当时华东铁路最长的彭公隧道，设备情况非常复杂。更麻烦的是，因地处杭嘉湖水乡，河流密布，地下水位高，1958年修筑路基时，土方都凭人抬肩扛，未经大型机械压实。当地年均降水量超过2000毫米，每逢梅雨季节，虽然全段干部职工高度戒备，但水淹路基、洪水冲刷桥梁护坡、冲垮路基土方等险情还是经常发生。印象中有两次水害特别严重：1984年7月3日凌晨，暴雨引起上游水库溃堤，杭长25号桥杭州端桥头被冲毁30多米路基，2根钢轨悬在10多米高处，变成“铁索桥”，幸亏被冒雨巡查的职工及时发现，拦停列车、封锁线路，防止了车毁人亡的重大事故。

　　1996年6月30日，因三天内降雨量接近1000毫米，全线10多处线路路基被冲毁，地处水库泄洪区的石濑站至仓前站区间300多米线路被淹，水深2米多。

　　这两次抗洪抢险全段干部职工全员参与，为了早点开通线路，职工们夜以继日抢修线桥设备，连家属都送水送饭到工地。我拍摄的“6·30”抢险电视新闻经德清电视台上传，还在浙江卫视和央视国际频道的“中国新闻”播出，对抢险职工鼓舞很大。

　　1994年6月30日，长兴至宣州段通车，杭长支线升格为宣（州）杭（州）干线，成为华东二通道的重要组成部分，极大鼓舞了武康工务段干部职工。

　　作为宣杭线上两家铁路站段之一，武康工务段积极参与当地各项公益活动，产生了临终还嘱托妻子继续捐助希望工程的优秀共产党员姬常青等先进人物，展现了铁路企业和职工的良好精神风貌。1996年，武康工务段被浙江省人民政府命名为省级文明单位。

　　因铁路改革需要，路局首次大规模调整生产力布局，被撤并的武康工务段干部职工虽有万般不舍，但也懂得一切行动听指挥和个人利益服从改革大局的道理。为了对这段生活留下纪念，我在原段机关大楼前拍摄了这张集体照。那一刻，原段机关、检修车间和劳动服务分公司在家职工和部分家属都闻讯而来，竟然达到140多人，这也是我至今拍摄过人数最多的一张集体照。

　　留在画面里的这些笑脸，仿佛能穿透时空，至今仍深烙在大家的记忆里。