本报讯 记者曾晨路报道 记者从昨日召开的新闻发布会上获悉，浙江沿海主要公共航路新规将于9月10日正式实施，优化调整后，浙江沿海15条主要公共航路将呈“三纵六横”格局。随着新规的落地实施，将有效理顺浙江沿海船舶交通流、改善浙江沿海通航环境，构建起相对科学合理的航路和渔区界限，从源头上降低商渔船碰撞风险，助力我省港口和海洋经济健康有序发展。

　　公共航路将呈“三纵六横”格局

　　新闻发布会由浙江海事局、省交通运输厅、省农业农村厅在杭州联合召开，通报浙江沿海主要公共航路的调整优化方案，并全面解读《关于调整浙江沿海主要公共航路的公告》内容。

　　据浙江海事局副局长梁永铭介绍，优化调整后，浙江沿海15条主要公共航路将呈“三纵六横”格局，航路总里程达1289.7海里。

　　“三纵”北接上海，南连福建，是船舶南北向通道，由外航路、东航路、西航路组成。其中，外航路主要服务南北向航行的大型船舶，外航路支线主要服务进出浙江北部港口和长江口船舶；东航路主要服务进出长江的船舶以及万吨级左右南北航线船舶；西航路主要服务5000吨级及以下中小型船舶。“六横”是船舶东西向进出包括洋山港在内的浙江沿海港口的主要通道，由舟山北部、舟山中北部、舟山中部、宁波舟山港核心港区、台州湾、温州港及乐清湾等6个港口密集区的进出港航路组成。

　　通过航路调整，将有效理顺浙江沿海船舶交通流、改善浙江沿海通航环境。

　　调整有利于浙江港口发展

　　近年来，我省海洋经济得到快速发展，浙江沿海港口货物吞吐量由2000年的1.8亿吨，增加到2020年的15.58亿吨，沿海进出港船舶由2000年的60余万艘次，增加到2020年的199.2万艘次。然而，伴随着船舶流量的大幅增加，浙江沿海通航环境日趋复杂，现行航路不利于港口和海洋经济的发展。

　　“改善浙江沿海通航环境、提升港口通行效率，更好地融入长三角一体化发展，是优化公共航道的目的之一。”梁永铭介绍，海事部门会同农业农村等部门和有关地市政府开展沿海航路优化调整工作，聚焦长三角区域发展，在浙北与上海交界水域设置了三条纵向主航路、三条支线航路，以满足不同大小船舶进出长江口需求。航路调整后，实现了浙江沿海航路与进出长江口船舶交通流的有效衔接，有利于浙江进一步融入长三角一体化发展。

　　同时，有助于更好地服务港口发展。一方面通过优化航路，可大幅提升船舶通行效率。另一方面有利于宁波舟山港世界一流强港的建设。此次航路调整聚焦沿海港口的长远发展，并与宁波舟山港总体规划相衔接，对宁波舟山港水域复杂的交通流进行了全面优化，为宁波舟山港后续发展预留了空间。

　　将从源头降低商渔船碰撞风险

　　据介绍，目前每年航行于浙江沿海的运输船舶约245万艘次，渔汛期在浙江沿海生产作业的渔船日均约1.5万艘次，进出浙江沿海港口运输船舶日均约5300艘次，浙江沿海已经成为世界上海上交通最繁忙、通航环境最复杂的区域之一。航行安全风险不容忽视。

　　为此，此次航路调整也旨在消除浙江海区航线纵横交错、船舶通航密集带来的商渔船碰撞事故多发隐患。

　　同时，将配套实施船舶航行行为的规范引导，构建起相对科学合理的航路和渔区界限，从源头上降低商渔船碰撞风险。