记者张浩呈 通讯员洪宇翔、葛天立报道　昨日，在宁波舟山港梅山港区7号泊位，一只身披红绸的集装箱，在远控桥吊和智能集卡的配合下稳稳吊装至“中远海运双鱼座”轮。至此，宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港后，全球第三个跻身“超3000万箱俱乐部”港口。

　　从323标准箱到3000万标准箱

　　自1950年集装箱运输方式出现以来，全世界集装箱发展风起云涌，世界前十大集装箱港口都集中在发达国家和地区。即使如此，集装箱吞吐量能达3000万标准箱，仍然是世界港口史的“天花板”。

　　打破这一僵局的是上海港。2011年12月23日上午，上海港2011年第3000万只集装箱起吊，这是世界港口史上首次突破年吞吐量3000万标准箱的新纪录。首破“3000万箱”，实现“千万箱级”新跨越，彰显了宁波舟山港一体化发展加速度。

　　宁波舟山港集装箱运输业务起步于上世纪80年代。1984年7月22日，镇海港区起吊了宁波港的第一只集装箱，当年共完成323标准箱。1994年，箱量首破“10万”，成为区域大港。2001年首破“100万”，2005年首破“500万”，成为国内大港……宁波港集装箱运输业务从无到有，从小到大，发展之快被业界誉为“宁波港速度”。

　　2005年12月，浙江省成立宁波-舟山港管理委员会，推动宁波港、舟山港实现一体化。2006年，宁波舟山港实现一体化，推动集装箱运输业务进入黄金发展期。2008年，全港箱量首破“1000万”，实现了从“百万级”到“千万级”的大跨越。

　　从一体化到实质性一体化，16年间，宁波舟山港年集装箱吞吐量连跨“千万箱级”三大步，全球排名从一体化前2005年的第十五位跃升至前三强，创造了令全球港航界瞩目的“宁波舟山港加速度”。

　　“硬核”力量

　　顺利跨越3000万标准箱的大关这个成绩，对今年的宁波舟山港来之不易。今年以来，宁波舟山港克服新冠肺炎疫情冲击、航运市场剧烈波动等不利影响，依然稳步前进，保障了全球物流供应链的稳定有序，真正彰显了中国港口的“硬核”力量。

　　自今年初以来，宁波舟山港持续织密海向集装箱航线网络，航线总数较2020年末净增27条，达287条，创历史新高，其中“一带一路”航线达117条。陆向方面，宁波舟山港围绕“千里国内线、万里甬亚欧”目标，积极探索国际联运班列，“义新欧”中欧班列金华平台今年已累计开行中欧班列超600列。宁波舟山港与杭甬两关共同探索，大力推进义乌“第六港区”建设，成功开行义乌“第六港区”海铁联运专列，使货物可在义乌西站完成宁波港域集装箱码头的预放行、预配载等流程，经海关放行后“视同进港”，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，助力港口服务、码头功能前移。

　　宁波舟山港将一条条海铁联运通道向内陆深处延展，辐射16个省（自治区、直辖市）61个地级市，截至目前已完成海铁联运业务量110万标准箱以上，超去年全年总量，成为名副其实的海陆“双枢纽”、开放“桥头堡”。

　　面对区域出口企业频频面临航运市场一箱难求、一舱难求状况，今年宁波舟山港率先推出“空五条”，落实空箱船拖轮引航费用减免、空箱免堆期延长、管空服务等一系列补贴和服务举措，吸引海外空箱回流，缓解出口企业集装箱紧缺困局。据统计，今年1~11月，宁波舟山港外贸进口空箱量达689万标准箱，同比增长24%，远超总箱量增幅。

　　数字化改革推动高质量发展

　　今年，宁波舟山港成功荣获中国质量奖，实现了浙江省、全国港口企业“零”的突破。今年初，《浙江省数字化改革总体方案》发布，宁波舟山港以数字化改革等为突破口，加快自主研发集装箱生产操作系统投用，加速梅山等集装箱码头全程智能化改造，推动高质量发展。

　　宁波舟山港自主研发的n-TOS 3.0系统（集装箱码头生产操作系统）在穿山、梅山、金塘等港区大面积投用，结束了国内“千万级”集装箱码头依赖国外系统的历史。据测算，目前该系统作业的集装箱吞吐量达2300万标准箱，占宁波舟山港“3000万箱”近八成。

　　此次承担第“3000万箱”起吊任务的梅山港区是宁波舟山港推进数字化改革，建设智慧港口，打造世界一流强港的示范引擎之一。这里正致力于建设“三个一”全域智能化集装箱码头：一个“双芯”智能大脑——n-TOS 3.0系统+iECS系统自主研发、高效可控；一条特色鲜明的“作业链”——远控桥吊、龙门吊设备规模居全国港口首位，智能集卡和人工集卡特定区域内规模化混线作业；一张港区“物联网”——“5G+北斗”应用设备数量位居全国集装箱码头前列，为智能大脑和作业链提供支撑……截至目前，该码头今年集装箱自动化作业箱量超260万标准箱，占其总箱量40%以上，进一步夯实了“千万箱”级智慧码头建设基础，同时为传统码头智能化改造提供了有效借鉴。