本报讯 记者羊荣江 通讯员梅青、施蕾蕾报道　 6月16日，在浙江省交通集团杭甬复线宁波一期项目滨海互通施工现场，随着指挥人员一声令下，泵车源源不断地向海面桩基浇筑混凝土，滨海互通最后一根——第1745根的桩基完工，这标志着该项目向全线贯通迈出关键一步。

　　作为唱好杭甬“双城记”的重要标志性工程和宁波北向货运大通道的重要组成部分，杭甬复线宁波一期项目建成后将极大地方便杭州湾沿线，特别是余姚西部、慈溪北部等地的市民高速出行。项目自东向西跨越镇海区、慈溪市、杭州湾新区和余姚市，全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475千米，按120公里/小时的双向六车道高速公路标准进行设计建设，投资概算179.91亿元，预计将于2023年建成。

　　成功解决单体重达1800吨的预制箱梁架设难题

　　截至目前，杭甬复线宁波一期项目累计完成投资138.97亿元，占总概算投资的77.2%，总体形象进度81.78%。

　　建设中的杭甬高速复线宛如一条巨龙在东海之滨蜿蜒盘桓，近15公里的全海域路段，让这条海上超级公路更添几分神秘。

　　“项目施工区域主要为近海滩涂及浅海地段，水位较浅，无法采用船舶架设的技术难题，我们通过搭设钢栈桥方式将海域变陆域施工。”谈及项目施工中的技术难题，省交通集团浙交建设党委委员、杭甬复线宁波一期项目公司副总经理杨成安介绍道。

　　走进项目的整孔箱梁预制中心，一排排一列列高3.2米、宽16.3米、单体重达1800吨的大家伙整装待发。如何精准地进行架设是摆在项目公司和承建单位面前的又一道难题。

　　项目通过采用我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机的JQ1800型“越海号”架桥机，以梁上运梁的方式成功解决这些重达1800吨的整孔预制箱梁的架设难题。

　　精准施工确保17条海底管线安全

　　项目要推进，安全摆首位。滨海互通枢纽是杭甬复线宁波一期项目的重要控制性工程，下跨输油管道、新奥燃气、500千伏海缆等17条海底管线及上跨金塘大桥。

　　在项目建设过程中，省交通集团浙交建设牵头制定科学可行的施工方案，在施工现场实行“网格化”管理，明确安全网格长和班组安全员的责任，着力提升安全风险管控能力。特别是在滨海互通桩基施工过程中，采用BIM技术对滨海互通与金塘大桥桥梁斜桩位置进行精确模拟，并制定专门的“钢护筒定位架”对钢护筒进行准确定位，有效确保施工精准度。同时，还在项目一线建设“实操馆”，通过VR技术模拟现场施工环境，对施工人员开展沉浸式安全警示教育，为项目安全有序推进保驾护航。

　　将支部建在项目，党旗插在工地

　　杭甬复线一期工程是浙江交通集团首个完全通过市场竞争获得的高速公路PPP建设项目，浙交建设公司立足PPP项目实际，牵头成立“1+6+×”党建联合体，以共同打造“平安工程、品质工程、廉洁工程”等三大行动为载体，在项目建设中全面激活党员的先锋模范和团员青年的生力军作用，全面实现将支部建在项目，党旗插在工地。

　　面对疫情防控和项目推进的双重压力，项目“战狼”“甬士”“海燕”“初心”“凯歌”等多支青年、党员突击队的队员们冲锋在项目一线。S4合同段的“海燕”突击队员们带领现场施工人员，白天穿梭于空间狭小的箱梁内部监测应力情况，夜间紧盯浇筑的每道工序，通过“白+黑”两班倒的模式，锚定日均制梁2片、架梁2片的目标任务，全力冲刺。

　　上半年，在全线90个班组近4000名建设工人的共同努力下，完成威海高架桥和威海互通下部结构、50米整孔预制箱梁架设过半、龙山互通上桥通道打通、滨海互通开始大规模钢箱梁架设等重要工程节点，全面吹响了攻坚冲锋的号角，全力以赴确保实现“时间过半、任务过半”目标。