记者胡翀 通讯员朱小刚报道　“丁零零……”刺耳的闹钟在凌晨4点准时响起，用意志对抗着从身体最深处传来的睡意，王海松揉了揉惺忪的眼睛按下了闹钟，起身拉开窗帘，此时的窗外是一片静默的漆黑。

　　王海松是中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段椒江桥隧工区工长，今天他们的作业项目是对铁路椒江特大桥进行检修，不同以往的是这次作业安排在白天，而不是夜间。

　　椒江特大桥是华东地区第一座双塔双索面四线钢桁梁桥，也是杭台高铁的标志性建筑。大桥全长5252.58米，其中主跨960米采用钢梁形式，主塔高190米。连日来，宁波、温州、台州等地区出现的持续高温天气炙烤着这座特大桥，同时也在“烤”验王海松和他的同事们。

　　难度第一关：登高

　　“高家林，今天你的任务最艰巨，你要第一个爬上桥墩将机工具吊上去。”“吴海瑞，今天你的任务是开行移动检查小车。”……班前点名会上，王海松一丝不苟地分配着今天的任务。点名结束，大家进行了班前安全宣誓，然后就按照各自分工到工具间准备机工具。此时的天空蒙蒙亮，刚下了夜班的线路工同事们和他们擦肩而过，大家互相开着玩笑：“你们下班（上班），我们上班（下班），咱们是‘无缝对接’。”而王海松的心里却在暗暗祈祷：希望今天的气温能够低一点，活儿能干得顺利点儿。

　　一行7人坐上工程车赶往作业地点。大家互相帮忙着系好了安全带，高家林把梯子搭在栅栏网上，背着长50米、重50斤的安全绳就钻进了直梯井。“你个子高，直梯井有点小，慢慢爬，一定要注意安全哦。”王海松在外面叮嘱着。

　　直梯呈90度，周围的保护圈只够一个人爬行通过，身高1.8米的高家林每向上爬行几米就要停下来擦擦脸上的汗水，休息一下。40余米高的桥，80个台阶，他用了15分钟才气喘吁吁地翻上了墩台。等他把30余斤的机工具利用安全绳吊上去之后，其他工人们就按照2米1人的间隙往桥墩上爬去。

　　难度第二关：高温

　　高家林和李骐旭今天主要负责检查支座设备。“桥面上火车高速运行时会产生剧烈震动，所以支座上的螺栓我们要定期检查。”高家林一边说，一边用检查锤敲击了几下支座上的螺栓，看看螺栓是否有松动迹象，然后又用卷尺和直钢尺仔细查看着位移量。支座的空隙只有五六十厘米，空间非常狭小，他们不得不将头和半个身子伸进支座下面对尺子进行读数。不一会儿，豆大的汗水就从额头流下……

　　“海瑞，我们这个桥墩检查好了，移动检查小车可以开动了，我们去检查下一个桥墩。”“好的，我马上发动机器，你们要站好扶牢栏杆啊”。“突突突”一股黑烟冒起，发动机轰鸣。今天江面没风，检查小车以10米／分钟的速度往前移去。大家随着小车的移动也认真地对桥梁底部设备进行检查。钢梁桥受热后，温度达到60℃，尽管大家都戴着手套，但仍能感受到螺栓的烫手温度。

　　难度第三关：高空

　　60℃的高温还不是今天作业任务的极限，最难检查的还是墩台的吊围栏，江边的墩台吊围栏离地面约40余米，到了江中心就离江面50余米。“检查吊围栏的时候，我们要趴在镂空的隔栅板上对钢支架螺栓敲击检查，虽然都系了安全带，但是看着脚下滚滚流淌的江水，手心都是汗，脚也一直在抖。”第一次上桥检查的工人王华新作业结束回到工区后还心有余悸。吊围栏和检查小车中间的空隙大约有80厘米左右，个子小的职工要借助搭载的脚手板，下蹲着一点一点挪过去。

　　从早上5点到中午12点，在这7个小时里，王海松带着大家要在不同节点、不同部位登高爬下，上下作业平台约500余次，共敲击了3000余个螺栓，检查3个吊围栏、4个阻尼器和7个支座。直到最后一名同事从直梯井上落地，王海松悬了一天的心才放了下来。

　　除了这座特大桥，整个暑运期间，这支平均年龄只有27岁的队伍还肩负着对铁路沿线的下北山隧道，也是国内首个单洞四线超大断面隧道的设备进行检查的重任，尽管辛苦程度外人难以想象，但王海松依旧骄傲地说：“年轻就是我们奋斗的底色。”