记者阮向民报道　这个炎热的夏天，浙江意途物流科技有限公司董事长朱有根带着他的团队一直奔波在路上。“跑了省内好几个地方，走访了一大批制造企业，与其说推介的是我们的平台，不如说是在传播我们的梦想。”

　　朱有根所说的平台，是公司开发的数字化物流集采平台；而他心中的梦想，是为制造企业降本增效。

　　做了五年功课，想当一回答题人

　　“打造一个数字化物流集采平台，不是突发奇想，前前后后做了五年功课，是时候当一回答题人了。”朱有根告诉记者，“意途物流”创立之初就组建团队，着手开展数字化物流集采平台的可行性分析。

　　采访中，朱有根向记者出示了今年年初国家发改委公布的2021年度全国社会物流统计数据。2021年社会物流总费用为16.7万亿元，同比增长12.5%；社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.1个百分点。

　　如何解读这组数据？朱有根认为需要一分为二辩证看待。物流总费用以两位数的幅度增长，说明物流行业前景持续向好；社会物流总费用占GDP的14.6%，则说明物流成本依然处于比较高的水准。虽然近年来这一比例呈现逐年下降趋势，但与欧美发达国家8%左右的水平相比，仍有较大差距。

　　另一组由中国物流与采购联合会提供的调查数据能更加直观表述物流成本的现状。以汽车零部件产业为例，我国形成了12000多种产品的庞大产业群，目前我国该产业物流费用约占产品成本的15%，而欧美发达国家的这项数据为8%。

　　“分析物流高成本的原因，主要在于货量分散，车辆空载率偏高，物流资源浪费比较严重。”朱有根告诉记者，《“十四五”现代流通体系建设规划》提出，培育充满活力现代物流企业，支持网络化、专业化龙头物流企业与中小微企业紧密对接，共同打造优势互补、高效协作的物流企业生态。

　　“这是出给现代物流企业的一个新课题。”朱有根表示，作为中国交通运输协会新技术促进分会副会长，先行先试，打造数字化物流集采平台，既是企业自身发展的需要，也是服务企业、服务社会的责任担当。

　　“一升一降”的顶层设计

　　今年6月，“意途物流”数字化集采平台正式上线，平台的服务范围集中在制造企业的大票零担，此类货品不适合快递投运，也达不到整车装运的重量，需要“拼单”承运。

　　朱有根告诉记者，有一定规模的制造企业出于内部管理的考量，通常不会签约过多的物流企业，一般来说会签约三家左右物流企业承运自己的产品，由此引发的问题是显而易见的。举个例子说，企业当天有一吨货品要发往西安，但签约的这几家物流企业在这一时间段未必有其他运往西安的业务相匹配的资源，如此一来就面临两个选择：要么延迟发货，等物流企业承揽到匹配的业务再发运；要么是半空载发运，以增加物流费用为代价。显然，这两个选择都不是企业所希望的，其根本原因是目前还没有一家能真正打通大票零担与专线装载高度匹配的集采平台。

　　“数字化物流集采平台的顶层设计，简单地说就是‘一升一降’，提升货品运输的集采度，降低物流成本。在这对关系中，‘升’是手段，‘降’是目标。”朱有根介绍说，目前，已有120余条优质专线入驻“意途物流”数字化集采平台，制造企业的货品运输信息进入平台后，由各物流专线公开竞价，运价最低者中标。平台的运行精准解决了两个问题：扩大了物流企业的选择面，提高了物流费用的透明度。

　　在一起受益中做大“朋友圈”

　　虽然“意途物流”数字化集采平台上线才短短两个月时间，但在朱有根看来，这万事开头难的第一步走得很坚实。“我们密切跟踪平台供需智能匹配降本数据，与以往相比，物流费用均下降了2~10个百分点。”

　　这一降本幅度意味着什么呢？以一家中等规模的制造企业为例，每年货品的物流费用开支在5000万元左右，进入平台竞价后，一年至少可节约物流费用开支100万元。

　　“我们更希望把平台建设作为一个共富课题来推进。”朱有根说，降低物流成本，一方面有利于企业纾困减负；另一方面，包括物流费用在内的产品成本终究会转嫁到消费者身上，因此，降低物流成本最终得益的是我们每一个人。

　　两个月的奔波，朱有根和他的团队希望不断做大“朋友圈”，有更多的专线入驻平台，有更多的企业选择平台。降本增效“在路上”，这是“意途物流”的宣传语。朱有根说，这蕴含着“双关”的语境：通过集采平台，把产品“在路上”的成本降下来；同时，也激励自己以“永远在路上”的信念和姿态，把平台做得更大更强。