■裘建锋、张萌

　　日前，随着架设在6号墩10号孔的钻机响起轰鸣声，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥的海上首桩在海盐县境内正式开钻，这标志着世界最长跨海高速铁路桥迈出了海上建设第一步。

　　通苏嘉甬高铁杭州湾大桥是在建南通至宁波高铁的关键性控制工程，于2022年11月30日开工，工期为5年。大桥北起嘉兴海盐县，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪市，全长29.2公里，设计速度350公里/小时。

　　2006年1月，时任浙江省委书记习近平在海盐宣讲时指示嘉兴要努力打造“黄金海岸经济带”。他还指出，杭州湾跨海大桥和嘉绍大桥之间是杭州湾北岸的“黄金海岸线”。

　　“在两座公路桥之间建设一座铁路桥，海盐将成为真正意义上的两桥之间‘黄金海岸经济带’。”海盐县委常委、常务副县长李超说，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥将直接打通国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路跨杭州湾的瓶颈，使沿海铁路在长三角实现贯通，促进杭州湾大湾区城市群之间有效融合、共享发展，践行落实习近平总书记殷殷嘱托，真正做强“黄金海岸经济带”。

　　作为建设在杭州湾上的首座高铁桥梁，杭州湾大桥在建设过程中也将完成多个创举。“项目将创下多个世界首次，其中之一是采用大跨度无砟轨道设计。”中国中铁大桥局杭州湾大桥项目党工委书记徐炳法表示，“大桥建成后不仅是世界上跨海距离最长的高铁桥梁，也是世界上跨度最大、建设标准最高的无砟轨道跨海高速铁路桥。”

　　无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术，但对桥梁刚度要求很高。

　　此外，该项目将首次在强潮大流速海湾采用全埋床式超长倾斜钢群桩基础、海上承台围堰快速施工技术，首次采用80米预应力混凝土铁路箱梁整孔预制架设技术等。

　　挑战多项世界纪录的背后，是一系列世界级技术难题。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水文地质条件复杂，风大潮急流速快，正常情况下潮水差就达到6米，建桥条件恶劣。