记者羊荣江 通讯员郑雅璐报道　近年来，嘉兴港“一港三区”——独山港区、乍浦港区、海盐港区的布局结构功能不断完善，沿海万吨级码头成片，以集装箱、液体散货、煤炭、粮食等专业化码头为主的泊位体系已然形成。

　　据统计，2022年，嘉兴港累计完成货物吞吐量1.32亿吨、同比增长4.33%，集装箱吞吐量285.39万标箱、在全球百大集装箱港口排名中位列75位，同比增长28.44%，增速居全球百强港口之首。嘉兴港是如何跑出发展“加速度”的？

　　修炼内功，内河航道提档升级

　　作为最古老的运输方式之一，内河一直是人类文明历史长河中的重要“黄金水道”。尽管铁路、公路、航空等现代运输方式提供了便捷高效的选择，但内河航运在安全、承运量、环保方面的综合优势却是无法替代的。嘉兴内河港是全国28个主要内河港口之一，也是全省大宗货物运输的核心节点之一。

　　嘉兴内河码头，立足于嘉兴本地五县两区，业务辐射苏南地区、杭州北部等地，与区域内龙头企业建立长期合作关系，以多式联运跨地域合作打通了嘉兴腹地至宁波舟山港的“出口之旅”。“选择内河水运替代传统公路运输，对于企业而言，与通过母港直接陆路运输的成本相比，‘陆改水’模式能为腹地企业节省上百元的单箱成本。”浙江海港内河物流有限公司副总经理张伟锋说。

　　杭平申线、京杭运河“四改三”嘉兴段、丁诸线等航道建成，浙北集装箱运输通道工程、湖嘉申航道二期工程全面开工建设，杭申线航道改造工程加速推进……嘉兴以千吨级航道为支撑的长三角海河联运枢纽地位基本确立。

　　嘉兴1978公里内河航道，正如蓝色的经济动脉，贯穿在产业体量和规模更为庞大和集中的开发区。据统计，嘉兴54个市镇工业园区中，有41个临河而建；全市14个省级以上开发区中，有10个依托四级以上高等级骨干航道建设。今年1~6月，全省内河吞吐量83.46万标箱，嘉兴32.52万标箱，占比38.9%，同比增长32.52%。

　　前海后河，海河联运通达全球

　　前濒杭州湾，背靠浙北高等级航道网，加上杭平申线、黄姑塘支线、海塘支线、乍浦塘闸桥被全面打通，嘉兴海河联运得天独厚的优势越发显现。

　　借着独特的区位优势，嘉兴港深耕“海河联运”：成立业务专班，发挥联动优势，完善服务体系；多措并举开拓货源，2022年完成集装箱海河联运量77.6万标箱，同比增长67.42%；打通第二进港通道，开通4条近洋直航线，同时拓展了涵盖浙江6个市以及省外等地的20余条内河航线，提升嘉兴港能级和国际化水平。

　　海河联运的全面铺开，吸引更多临港产业“落子”嘉兴，“港”“产”“城”三者形成了强大“磁场”。如今，上港独山集装箱码头、浙江海港独山煤炭中转基地等重大港口项目相继建成；兴兴新能源、卫星石化等重大产业项目先后落户；嘉兴滨海新区成为全市大项目、大企业最为集中的区域……三大港区加快释放对产业的带动优势，推动区域经济发展在重点领域和关键环节不断突破，区域经济发展不乏稳中有进、行稳致远的底气和后劲。

　　低碳高效，绿色发展活力迸发

　　白色的车体、绿色的车牌，排出的尾气变成了水蒸气……在港区行走，记者视野里不时地闯入一抹抹白、蓝、绿的“小清新”。浙江海港嘉兴港务有限公司工作人员顾佳辰介绍，“这是我们的氢能重卡，目前我们港区已经投用50辆，数量接近一半。”

　　港口是推动绿色发展、实现双碳目标的关键领域。“氢能重卡跟柴油车相比，每次加注氢气燃料最快只需5分钟，加满能跑400公里，适用中长距、连续作业、载重量大等物流应用场景，每年在降碳减排方面还能减少碳排放量2600多吨，相当于种植51万棵树木。”浙江海港嘉兴港务有限公司乍浦分部副经理何祯焕补充道。

　　随着氢能集卡应用力度和应用范围进一步扩大，嘉兴港已然成为全国港口大规模氢燃料电池重卡示范运营的先行者。据嘉兴港区经济发展部部长陈龙介绍，到2025年末，嘉兴港区将投用近1000台氢能重卡物流车。不仅如此，嘉兴港区还将立足氢能源领域的资源优势，打通氢能应用生态链的各个环节，不断延伸和扩展各项应用，推动氢能装备制造企业集聚打造“东方氢港”。

　　独山港区是嘉兴港最具开发潜力的深水港区，随着一批批散装矿石通过输送皮带灌装入集装箱，独山港的“散改集”业务全面铺开，构建起“公路运输—港口卸货—散货入箱—船舶运输”的多式联运体系。将货物从散杂货运输改为集装箱运输，俗称“散改集”，把货物装入集装箱封闭运输，不容易撒漏，整体运行效率快，也使得海铁衔接起来更便利、安全和经济。嘉兴港口企业加大箱源开发力度，与行业龙头企业建立全方位物流战略合作，“散改集”优势得到进一步放大。今年上半年，嘉兴港港口生产运行展现强劲发展动能，完成货物吞吐量7051.19万吨，同比增长11.88%。