记者王海霞报道 在60℃的船舶甲板上和50℃机舱内作业是什么样的感受？近日，工报记者登上宁波港“甬港消拖5号”轮，体验高温下的拖轮助泊作业。

　　拖轮：顶着酷日助泊

　　上午10点半，北仑港的海面上，海风挟着热浪，吹在脸上灼得生疼。此时的北仑码头机声轰鸣，一片繁忙。“甬港消拖5号”轮和其他3艘拖轮一并赶到离码头1海里处，为一艘22万吨的“OCEAN·HONGKONG”号散货轮进行助泊作业。

　　当时温度为37℃，而经过太阳暴晒的船舶甲板表面，温度高达60℃。记者一跨出船舱，立即感觉到露天甲板烘得脚底发烫。拖轮的船头慢慢贴上散货轮，散货轮上抛下来一根缆绳。身着救生衣的水手史罗斌站在阳光直射、毫无遮拦的甲板上，伸出黝黑结实的胳膊将两艘船的缆绳系到一起。满头的汗滴顺着他的脸颊流下来，不到5分钟，湿透了工作服的领子。

　　船长李洵介绍，一般散货轮、集装箱轮等船体笨重，如果自行靠泊，惯性大到能把码头撞倒了。巨轮是靠拖船的帮助才能安全靠泊码头和离港。缆绳系好了，接下来，“OCEAN·HONGKONG”号就靠拖船或顶或拉，将它慢慢推到码头。

　　驾驶台里虽然没有直晒的太阳，但工作气氛也是十分紧张。“消拖5号快车顶、消拖5号慢车顶……”通讯器里不时地传来引航员的指令。李洵的额头上挂着密密麻麻的汗珠，但他无暇擦拭，专注地按要求一步一步操纵着拖轮。大小两艘船体从呈30度角慢慢接近垂直，“甬港消拖5号”正加大马力顶着散货轮靠岸。

　　机舱：环境堪比炼丹炉

　　散货轮靠岸还要40多分钟，记者打算去“甬港消拖5号”轮的心脏部位——机舱内体验轮机工岗位。李船长打趣地提醒，开门之前一定要深深地吸口气，让凉爽的空气灌满你的肺，这样才能多抵抗一会里面的热浪。

　　顺着楼梯抵达舱底，一股夹杂着柴油味儿的热浪迎面袭来。伸手摸一下舱壁，烫手。“这里就是机舱。”轮机长薛国标说。机舱门一打开，一股热浪扑面而来，轰鸣声震耳欲聋，和对面的人说话即使“高喊”或者是贴耳讲话也听不清楚。记者一迈进去，犹如置身一座“炼丹炉”。

　　这艘船上装有两台共4266千瓦的柴油主机，记者试着伸手靠近机器，感受一下高温，但在还有20厘米时，就感觉像挨着一个火炉，片刻就烫得败下阵来。环视机舱，空间狭小，环境封闭，拿出温度计一测，此时舱内温度高达42℃。后来，薛国标告诉记者，这主机功率非常大，内部温度超过300℃，表面温度超过50℃。外面包着石棉的排气管温度比主机还高，旁边站一会儿，身上的汗很快能烘干。

　　大约在里面待了10多分钟，记者就有些吃不消了。里面不光闷热不堪，还有那股刺鼻的柴油味，震耳欲聋的噪音更是令外人难以长时间承受。

　　幸好“甬港消拖5号”轮是2008年才“上岗”的新船，机舱里有一个三四平方米大的集控室。作业间隙，轮机员们可以在装有中央空调的集控室里稍作休息，喝喝冷饮，补充体力后，再走出室外，继续工作。

　　轮机工：例检犹如洗桑拿

　　拖轮每半个小时进行一次例行检查，这不能因为高温而停止。“夏天对于轮机员来说确实特别辛苦。”薛国标说，即使是例行检查、小修小补，日常保养这些每个轮机员必须做的常规工作，在夏天也变得异常艰苦。

　　就在昨天凌晨2点多，“甬港消拖5号”刚刚结束了一天的工作。值班轮机员郑前鑫在例行检查时发现右主机离合器海水冷却器管上的一根橡皮管破损了，必须在第二天交班之前将橡皮管更换好。主机停了下来，压缩机停止吸进新鲜空气，顿时机舱内空气凝固了，温度一下子超过了50℃。郑前鑫一踏进机舱就像进了“桑拿房”，汗水不断往外冒。空气吸进鼻腔里燥热燥热的，要拆的铁管子摸上去滚烫滚烫的。“天气凉快时，这只算得上一个小活。”郑前鑫说，而那天晚上他却花了1个小时才完工。

　　“这份工作可不简单，电工、钳工、管道、机械，都要会。”虽然“炼丹炉”里工作环境恶劣，但薛国标对自己的工作颇为自豪，他指着墙上的工作表说，大家都很爱护这些铁家伙，每一项工作都尽心尽力，至今两台主机已经分别运行2.3万小时了，宁波港的发展饱含着轮机员们辛勤的汗水。

　　记者走出机舱，门一开，上半身刚探出去，就立马感觉舱外又安静又凉爽，人瞬间舒服了很多。

　　大约40分钟后，散货轮已经停泊靠岸，水手史罗斌再次踏上滚烫的甲板，满头大汗地收好缆绳，“甬港消拖5号”轮的任务完成了，助泊顺利结束。

　　不远处，又一批拖轮船员正整装待发……