记者洪菡婷　通讯员陈慈林报道　 入夏的第一个高温天，沪昆线江山火车站，气温38摄氏度，铁道上温度46摄氏度。正午11:30，许多露天作业职工纷纷停止作业避高温，但上海铁路局杭州工务段检查监控车间金华探伤工区的徐刚、张晓斌和洪连军却穿戴好装备，推着重达40多公斤的超声波探伤仪来到钢轨上。他们的任务是，在2小时内完成对沪昆铁路上行线江山站内的11组道岔探伤检查。道岔是决定火车运行方向的重要设备，比较容易出现伤损，因此也是探伤作业的重点。

　　推“B超仪”的铁路“医生”

　　人吃五谷杂粮，难免会生病，而作为承载列车运行的最基本部件，钢轨的“健康”更关系到铁路安全。徐刚、张晓斌和洪连军的工作就是负责用超声波探伤仪，查找、发现钢轨上肉眼看不见的伤损和裂纹，他们被称为钢轨的“保健医生”。

　　10万多公里的铁路，似蛛网一般在华夏大地上铺开。作为火车的“两条腿”，常年受到列车碾压，内部出现的伤损、裂纹，如不及时发现，就可能发生钢轨折断等危害铁路安全的重大事故。

　　探伤工推着探伤仪巡行在每根钢轨上，少则四五公里，最多时超过10公里。钢轨探伤仪就像是医生用的“B超”，通过超声波探头对钢轨的轨头、轨腰和轨底进行检测，根据电子屏上显示的不同波段曲线，判断钢轨内部是否存在“伤情”。如今使用的是数字化探伤仪，所有数据都存储在U盘上，当天传输到车间，由专门技术人员回放分析，筑起第二道防线。因此这既是体力活，也是技术活。

　　还没上路就湿了衣

　　上道前，班长徐刚布置作业任务，强调安全。徐刚、张晓斌作执机手，洪连军负责安全防护。正午猛烈的太阳晒得人睁不开眼，不到十分钟简短的班前布置已让三人满头大汗、湿了衣服。

　　探伤仪架上铁轨，调整好数据，作业正式开始。铁道两侧毫无遮挡，脚下热浪一阵阵涌来。即便戴着草帽、穿着长袖，此刻也感觉自己像被放在烤盘上的肉，只差一把孜然。再看看他们三人，却丝毫不受影响，两名执机手全神贯注地注视着显示屏上的曲线，洪连军通过报话机每隔几分钟就向车站防护员通报作业地点。

　　沪昆干线列车密度很高，探伤作业只能在列车空窗期（术语叫天窗）进行，当天有两个“天窗”：凌晨3：30至5:30，中午11：30至13:30。“今天有风，天气还算不错。”徐刚从业21年，经验丰富，高温天作业，有风的日子就是好天气。走了还不到一公里，他的后背已经湿透了。

　　防暑药品、蛇虫药是每位探伤工的必备。探伤作业期间，如果出现轻度中暑等症状，只能咬牙坚持，因为上了道就只能往前走。记者跟着走了半个小时，刚上道时的新鲜感荡然无存，渐渐落到了队伍的最后面，矿泉水瓶已经见底，出了汗的手把采访本也变得粘腻。

　　他们是铁路安全的“守护神”

　　探伤仪不断传来“嘟嘟嘟……”的单调声响，看到可疑波段，都要回头再查一遍。往复几次，确认没有问题后，才能继续向前推进。

　　比起日晒雨淋、体力消耗，对探伤工们来说，责任是对他们更大的考验。“我不觉得苦，能保证列车安全运行，我觉得很有价值。”张晓斌从事探伤近10年，作为铁路职工子女的他，在进铁路前就明白这份工作的艰辛，却毫不犹豫。

　　徐刚组所属的杭州工务段检查监控车间金华探伤工区共50余人，负责近700公里长的钢轨，沪昆干线从诸暨到江山，还包括金千和衢常二条支线。在他们的从业生涯中，有人曾一次最长查过12公里钢轨，从早上8点一直走到太阳落山。

　　近年来，大型探伤车被引进。这个“大家伙”时速能达60～80公里，效率是人工作业的几十倍。人工探伤从每月覆盖一遍，缩减到一季度覆盖一遍。但探伤车只对主要干线进行检测，疑似病害复查、道岔检查成了人工探伤的重点。尤其面对可能造成列车脱轨、翻车重点的道岔，探伤工们丝毫不敢怠慢。

　　随着火车不断提速，铁路运输量增加，钢轨损伤几率也大幅提高，探伤工们面临的挑战在加剧。但正是他们默默的付出，为飞速的列车打下了坚实的基础，也让我们的旅途多了一份安全保障。