本报讯 通讯员张垒报道　“拆卸作业准备——开始！”随着一声号令，台州市域铁路S1线一期工程椒江洪家特大桥标段的简支梁支架拆卸作业启动。这是台州市域铁路S1线一期工程第一跨简支梁支架拆卸作业，也是创新拆卸工法的一次成果验收。

　　是什么样的创新工法如此特殊？这就要说到蒋良华、曹绪强、阮元青三人。他们是台州市域铁路S1线一期工程椒江洪家特大桥标段的三名普通农民工，都来自中铁电气化局台州项目部。他们在每个工作过的工地都贡献了不少小发明小创造，被工友们称为“小诸葛”。说起这个称号，他们谦虚地说：“我们顶多就是三个臭皮匠。”

　　今年10月初，他们被安排到台州市域铁路S1线工地。迎接他们的第一个难关就是如何拆除第一跨简支梁的支架。由贝雷梁、分配梁、底模等结构组成的整个支架体系设计总重量约200吨，面对这个庞然大物，如何安全高效地放下架子成了他们亟待解决的问题。

　　传统的施工方案是要拖出并吊卸底模，分单片拆卸贝雷梁拆除，但这样工效低、高空作业频繁，而且因空间狭小对起重吊装的安全风险也非常大。

　　此时正值“两美”浙江立功竞赛进行的高潮，如火如荼的参赛氛围极大地激发了他们的热情。三个“臭皮匠”结合他们多年的施工经验，经现场实地考察、测量、计算，向巨晓林联创共建工作室提出了初步方案。经工作室课题组、研发组多次讨论，最终确定采用整体落架的方案。

　　经检算，在简支梁两端处利用4根Φ32的精轧螺纹钢将贝雷梁整体起吊后，将下部支撑的钢管支架移除，再通过精轧螺纹钢顶部的千斤顶将贝雷梁逐步落至地面，增加了雷梁与梁底吊装作业空间，采用两台汽车吊将贝雷梁逐排吊装，大大节约了吊装时间，消除了高空作业和起重吊装的作业隐患。

　　采用此种工法，预估每跨支架拆除可节约50吨吊车3.5台班、施工人员20工日，可节约成本1万余元，仅洪家特大桥标段全桥合计节约近30万元。