记者张浩呈报道　戴上安全帽，穿上劳保鞋，拿起厚厚的手套，8月13日上午10点，韩凌志朝着正在建造的船舶走去，这是一条280吨的新船。时间有点晚，他希望能赶在气温突破36℃前，完成这趟船检工作。经验告诉他，虽然室外温度不高，但经过几小时暴晒，船舱里面的温度早已超过50℃。

　　韩凌志是宁波市港航管理中心渔船检验处的一名验船师。作为渔业重镇，象山今年有3300多艘渔船需要在开渔前完成年检工作，因此每年这段时间，韩凌志都格外忙碌，“越是高温的时候就越忙，尤其是七八月份，渔民们都希望能够尽快完成渔船年检工作，赶上东海开渔。”

　　一艘新船，从开始建造到建成下水，韩凌志至少要上船检查10次，每次检查的内容都不一样，这次他的主要任务是查看船舶主体结构和焊缝是否合格。“从放龙骨开始到下水，新船的制造全过程，都需要验船师对质量进行把控。”

　　绕船一周，检查完船体外部焊缝后，韩凌志从4米高的扶梯攀上船面，因为太阳直射，船面铁板有些烫脚。“你看我们的鞋子都是专用的，如果穿胶鞋，夏天可能会融化掉。”韩凌志指了指自己的鞋子说。虽然有风，但阳光灼热，不一会儿，韩凌志脑门上渗出了细密汗珠。

　　检查完渔船结构后，韩凌志从一人大小的舱口钻入船舱，这是今天船检难啃的“骨头”。刚进入船舱就有一股“热浪”迎面而来，舱内十分闷热，过不了多久，汗珠便滚落下来。“做这份工作，衣服湿透是经常的。”韩凌志笑着说道，“最热的时候船舱里能达到60℃，就好像蒸笼一样。”

　　船舱内黑漆漆一片，韩凌志却灵活地在狭窄的船舱之间穿梭，拿着手电筒全神贯注地查看舱里每一个角角落落。“最不好焊接的角落，也是漏焊最多的地方，这些都是查验的关键。”每当发现漏焊的地方，韩凌志都会用粉笔标记下来，方便焊工后续补焊。

　　除了忍受夏季高温炙烤，验船师这份工作还面临着一些安全风险。韩凌志说，以前上下船舶都是靠竹梯子，很多验船师上下船的时候，一不小心就会从梯子上掉下去，“像这种刚建造的新船有很多锋利的零部件，我们上上下下，尤其是在狭窄的空间里，稍不留神就会被划伤，有一次我在下面检查的时候，有一个刚刚焊接好的焊点，手不小心摸了上去，虽然戴着手套，但还是受伤了。”

　　从船舱出来，重新站在船面甲板上，海风吹拂，韩凌志感觉凉爽了许多。稍作停留，他拿出备好的衣服，换下已经全部湿透的黑色工作服。“我会在每个船厂备好一件衣服。”韩凌志说，这是30年工作总结下来的经验。

　　干了30多年验船师，韩凌志检验过的渔船近万艘，虽然工作起来驾轻就熟，但他知道每次检查都马虎不得。韩凌志说，船舶检验涉及上千个环节，每一条焊缝、每一颗螺丝钉，都必须经过他们的双眼仔细审视。“每一艘渔船，背后关系着一个甚至几个家庭，我们越仔细，渔民出海就越安全，他们的家人也就越放心。”韩凌志说。