记者胡翀报道　“截至5月底，我们累计租用量突破11.3亿人次，根据相关标准计算，与小汽车出行相比，相当于减少二氧化碳排放150.38万吨。”在日前结束的“绿色出行 一骑减碳 全国公共自行车碳减排成果发布暨碳排放交易试点启动会”（以下简称“启动会”）上，杭州公共自行车公司总经理卢俊杰骄傲地表示。因为随着全国公共自行车碳交易试点在杭州启动，以30元/吨估计，这减少的150万吨二氧化碳能够产出4500万元的经济收益。

　　自行车作为一种零碳交通方式，在出行、健身的同时，还可助力“碳中和”。随着城市慢行系统建设的不断深入，“自行车优先”逐步成为城市交通出行的重要理念。在启动会上，中国道路运输协会城市客运分会公共自行车工作部正式发布《城市公共自行车碳达峰、碳中和行动指导方案》，该方案重点研究制定了公共自行车持续助力国家碳达峰、碳中和工作行动路线。可以说，在“双碳”战略下，从2008年就开始探索、实践的杭州公共自行车，迎来了新的机遇。

　　2008年，由公共财政投入的公共自行车系统率先在杭州启动，那时候共享经济的名词都还没有出生，公共自行车可以说是扮演了共享单车“母体”和“孵化器”角色。这之后，杭州公共自行车不断创新、实践，陆续推出“免押金租车”“扫码骑行”“亲子车”“小红生活智慧亭”等多项便民服务，年均公共自行车日周转量维持在3.7~5.1次/日，深受本地市民喜爱。

　　加快建设全国碳排放权交易市场是实现碳达峰、碳中和工作的主要途径之一。公共自行车作为低碳项目，自身是具有碳减排量基因的。由杭州金通科技、杭州超腾能源和浙江工业大学联合编制的《公共自行车CCER项目方法学》已获国家发展改革委正式批准备案，全国公共自行车碳交易试点工作也于日前在杭州启动，这意味着这项免费公益的公共服务产品可以实现“自我造血”了。利用经济杠杆，公共自行车CCER项目带来的经济收益能够有效补贴项目运营成本，通过提升运营服务“反哺”用户，不断增加公共自行车吸引力，形成行业良性循环。

　　国内公共自行车运营主要依靠财政补助，基本实行“首小时免费”，整体免费率达97%以上。历经十余年的积累和沉淀，公共自行车用户量基数十分庞大，产生的碳减排量也是巨大的。卢俊杰介绍，截至5月底，杭州公共自行车已拥有4977处服务点、11.83万辆自行车，累计租用量突破11.3亿人次，根据相关标准计算，与小汽车出行相比，相当于减少二氧化碳排放150.38万吨。以30元/吨估计，150万吨能够有4500万元的经济收益。不难看出，对接碳排放市场、开启碳交易蓝海无疑是公共自行车实现自我造血的突破口，为行业的可持续发展带来更多可能性。

　　在杭州的带动下，低碳环保、免费便利的公共自行车迅速掀起了一股“绿色旋风”，刮到了全国各地，到2012年，仅4年时间，全国一半以上的地级城市都拥有了公共自行车。据最新统计，目前全国已有近600个公共自行车项目，总量达到300万辆，年租用量突破33亿人次，日均单车周转率超过3次，每年的碳减排量约为438万吨，相当于植树239万棵。

　　中国道路运输协会城市客运分会公共自行车工作部副秘书长李武强表示，公共自行车市场仍具有巨大的发展潜力，需要城市管理者和决策者与时俱进，从更全面、系统的角度去建设、经营和完善。作为项目运营者而言，不仅要在优化升级与提高服务上下足功夫，更要主动转型，善于发现并利用现有的市场资源，开拓思路，找到适合符合自身城市发展的公共自行车发展模式，创造营收从而支撑自身运作，才能逐步减轻政府财政负担，甚至带来盈利，从社会价值和经济价值共同促使公共自行车保持长久活力。