记者张浩呈 通讯员邵双双、陈群枥报道　“做，就要做好！”这是浙江海港海洋工程建设有限公司工程管理部副主任工程师杨杰，对自己十多年坚守一线工作的总结。说这话时，杨杰的目光坚毅，又充满了力量。

　　数字背后的奋斗

　　时间的脚步很轻，但它诉说了那些关于热爱与拼搏的故事。

　　2007年8月，杨杰带着青春的朝气前往码头一线实习。作为物流专业的毕业生，为适应工作需要，杨杰毅然跨专业在工作实践中重修土木工程。“做，就要做好”，旁人要实习5年才能掌握的知识，基础较为薄弱的他仅用2年时间就吃透弄懂。

　　2009年7月，他开始独立监理参与第一个工程项目——大榭实华5万吨级原油中转码头建设。一年以后，他更是独立参与建设了当时亚洲最大的油品散货码头——大榭实华二期45万吨级原油中转码头工程的上部廊道安装管理，并独立编制了工程造价清单。2011年工程竣工验收后，杨杰所负责的结算清单与合同额2500万元的偏差仅为50万元，偏差率仅为2%。这与常规8%~10%相比，精准率大为提高。除此之外，他提出了对45万吨消防控制楼平台桩基结构形式进行优化的方案，由嵌岩桩优化为锚岩桩，从而节省费用约200万元，并获得“宁波港科技创新奖”鼓励奖。

　　这一串串的数字，不仅串起了他连年的脚步，更记录下杨杰坚守、奋斗的痕迹。

　　习惯了就不会觉得苦

　　2013年，一座鲜为人知的小岛——鼠浪湖岛，公司计划在这儿建设一座40万吨级码头，这在当时是全国最大矿石中转码头。带着“使命必达”的决心，杨杰带领着团队来到了鼠浪湖。

　　作为陆域部分项目负责人，杨杰每天需要与各方进行协调对接，避免出现因为某一环节拖延而影响到整体工程的建设进度。

　　鼠浪湖四面环海，环境恶劣，岛上没有淡水。由于鼠浪湖的环境特点，施工难度极大，在建设1#及2#集水池时，根据现场实际地下水位情况，需做大面积基坑围护及排水，严重影响工期及浪费投资。杨杰和团队一起对方案进行不断复盘优化，在经过多次优化后，在保证蓄水方量的前提下，将集水池的面积扩大，挖深深度缩短到3米以内，大大减少了基坑围护及排水的工程量，缩减了费用，消除了施工风险。

　　“习惯了就不会觉得苦”，回顾这段在外界看来艰辛的生活时，杨杰说。如今的鼠浪湖岛，接船、卸船，一片繁忙，来往不绝的巨轮，见证着这个小岛从孤寂无名到全国瞩目的变迁。正是在无数个“杨杰们”的坚守下，这项艰巨的使命，终于完成了。

　　最后一块“拼图”

　　时间来到2018年底，宁波北仑穿山港区1号泊位终于投入建设，这是穿山港区最后建设的一个泊位。说到这最后的“拼图”，可着实像通关前的“大BOSS”，一点都不简单。

　　总投资5亿元，总工期18个月，以杨杰为项目经理的6人青年团队，平均年龄还不到30周岁，成了这个码头建设的攻坚力量。

　　为了保证船舶航行正常通过，建造码头泊位时，海底的暗礁要先炸掉。杨杰说，那次的东口炸礁十分艰难，这个区域水流紊乱，无法准确定位，最难的是炸礁距离轮渡航线仅500m，与2号作业泊位不到700m。

　　“打游击”，这是杨杰做出的决定。“船来，我们就走；船走，我们就来。”为了精准定位暗礁，他们避开涨潮退潮水流紊乱的时间，不断摸索，掌握这个区域水流规律。就这样他们攻克了一个又一个难点。最终整整提前三个月，这支建港青年队伍高质量、高标准完成了1号泊位交工验收。