通讯员朱小刚、李超报道　7月6日22:00，虽已是深夜，却没有一丝风，四周依然有滚滚热浪迎面而来。200余名身穿黄色反光服、头戴灯具的铁路作业人员，在萧甬铁路蜀山至慈城站的铁路边集结，准备在夜幕中拉开一场轨枕更换“大会战”。

　　萧甬铁路全长171公里，是连接杭州和宁波的客货共线国铁Ⅰ级铁路，是中国铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，是沟通甬台温铁路、北仑铁路与沪昆铁路、宣杭铁路的主要通道，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动起着重要作用。

　　“混凝土轨枕一根根铺在铁轨下面，支撑着铁轨上的列车运行，就像人睡觉时候的枕头一样。萧甬铁路每天运行的通往宁波舟山港的集装箱货物列车频率非常高，在列车长期挤压下，混凝土轨枕可能出现裂纹、缺块，会对火车运行安全带来影响。”现场施工负责人、上海工务大修段线路大修二车间主任徐大海抹了一把脸上的汗珠介绍道。

　　萧甬铁路始建于1910年，历经多次大修改造，已由最初的单线普通线路升级为双线电气化铁路。随着运输能力不断提升，使用Ⅱ型枕的萧甬铁路108公里到127公里区段已无法满足重载货物列车运输安全要求。

　　为进一步改善线路条件、提高设备质量，中国铁路上海局集团有限公司上海工务大修段、宁波工务段、上海大机段等单位计划利用15个施工封锁“天窗”把该区段10560根Ⅱ型枕更换为Ⅲ型枕。

　　与既有Ⅱ型混凝土枕相比，Ⅲ型混凝土轨枕具有重量大、稳定性好、使用寿命长的优点。萧甬铁路升级为Ⅲ型枕线路后，轨道设备结构强度将得到大幅提升。“天窗修”刚开始不到5分钟，忙着配合本次作业的宁波工务段施工负责人孙军飞，后背早已湿透，他掏出随身携带的矿泉水猛喝一大口，“换了新枕，不仅能提高行车平稳性，而且能有效减少轨道结构病害，减少维修作业工作量。”

　　22：25，萧甬铁路蜀山站至慈城站下行区段（杭州至宁波方向）一片灯火通明，P95大修换枕车一声震耳欲聋的汽笛声划破宁波寂静的夜空，根据施工计划，今晚462米的换枕大修施工正式拉开序幕。

　　“这列大修换枕车全长500多米，是目前全球最先进的大型铁路换枕机械，堪称铁路上的‘变形金刚’，它可以换枕、换钢轨，还附带了配砟车、捣固车、稳定车等各种车型，有它帮忙，我们的施工效率比以前人工作业要提高一倍。”徐大海介绍道。

　　随着换枕车机器的轰鸣，只见几名工作人员先把钢轨切割开，扣件松掉，使钢轨与轨枕分离，换枕列车驶过这段线路时，不用车轮，而是采用自身的履带继续向前。与此同时，换枕车上一把巨大的主犁头深入道床，就像挖掘机一样，将一根根旧枕收起，同时将新枕放入槽中。而紧随其后的作业人员将钢轨与水泥枕固定安装，当天的区段换枕结束后，再将切割开钢轨重新拼接，待第二天焊接成无缝钢轨，整个工序环环相扣，有条不紊。

　　随着换枕车、配砟车、捣固车、稳定车轰隆隆地有序驶过，加上天气炎热干燥，很快就腾起一股股灰，包裹着所有人员。即使戴着口罩，也根本抵挡不了阵阵呛人的气息。

　　大家按照班前分工，有条不紊地进行着施工作业。462米的线路需更换新混凝土轨枕773根，松开3256扣件螺栓，复紧3092个扣件螺栓，更换1546块胶垫。

　　孙军飞介绍，为保证萧甬铁路施工后线路安全畅通，他们派出了精干力量对此区段的钢轨焊缝平直度、应力放散质量进行全过程盯控，并认真做好换枕后轨道的精调工作，“换枕结束后我们将对线路进行整体验收，确保暑运期间旅客乘车时更为舒适平稳。”

　　为防止中暑，他们携带了足够的防暑药品和茶水，工区还准备了绿豆汤。看着安装到位后的混凝土枕，大家长舒了一口气，这才顾得上擦拭脸上的汗水……

　　7月7日凌晨1:55，随着最后一台稳定车完成任务，当天萧甬铁路大列换枕施工顺利结束。