记者曾晨路报道　临近年底，人们开始对一年的工作进行总结，翻看周萍的，这一年他和他的团队硕果累累：自己获评第六届“杭州工匠”；带领团队完成部件自主维修700多件；完成“任务派发系统”并投入使用；研制继电器触点自动检测装置并投入使用……从最初一名普通的设备硬故障维修工人，到如今成立维修电工技能大师工作室，带领团队开展工装研发、替代研发、系统研发，周萍紧随地铁的智慧运营而不断大跨度转型、多元化创新，用个人的成长作新时代工匠注解。

　　检修必备的是细致和经验

　　2012年杭州迎来第一条地铁1号线的开通运营，10年后的今年，杭州拥有13条线路和2条城际线，为人们的出行提供便利，为区域的发展提供助力。而地铁的每一次安全运行，背后都离不开默默无闻的检修人员。杭州地铁2号线蜀山车辆段架大修中心的周萍便是其中一员。他是2013年加入杭州地铁运营有限公司，经验丰富、实操能力强的他是车辆保障部班长，带着小组成员负责设备硬故障的维修。

　　凌晨地铁停运，便迎来周萍一天中最忙碌的时段。“来不得一点马虎，稍有疏忽，就会影响第二天地铁的运行。”周萍记得有一次在对电气柜进行检查时发现几个继电器外壳颜色有些泛黄。“正常的颜色应该是透明的，泛黄意味着线路可能出了问题。”多年的工作经验不仅让周萍练就了一双火眼，更对可能存在的危险有着敏锐的判断，即使故障点比指甲盖还小也逃不过他的眼睛。经过近两个小时的排查，周萍发现有连续几个设备烧坏了，“车子回来时没有任何问题，如果故障点没及时发现，第二天列车肯定无法启动，影响可就大了。”

　　类似的经历在外人看来，都会为检修员捏一把汗，但对周萍来说，这只是日常工作的一部分。从地铁设备维修到2号线各个站点公益雨伞、喇叭的维修，事无大小，他都认真对待。

　　紧跟时代发展的脚步

　　随着智能化时代的到来，仅会维修硬故障已跟不上发展的步伐，2018年底，周萍领衔成立维修电工技能大师工作室，虽然当时只有两三个人，但他明确把工作内容向设备研发、系统研发转型，尽可能多地用智能化设备代替人工。

　　继电器自动测试仪便是其中之一。继电器若是发生故障，会导致地铁车辆的运营中断。以前，故障排查需要人工进行，耗费人力也容易出现误差。有了自动测试仪，可以自动导出数据找到故障，便捷且精准。

　　除了研发智能化设备，团队还自主开发一些小程序。“任务派发系统”是今年的研发成果，使用之后得到了大家的一致好评。“整个架修工作需由架大修调度室统筹安排生产计划，并给各班组合力分配工作任务。以前主要以晨会的形式召开，效率比较低。使用任务派发系统之后，每个人的任务更为清晰且增加了任务催办环节，避免有人忘记。”周萍说，这个小程序的开发使用，保证了每列电客车架修的进度和质量。

　　基于状态监测杭州地铁车门预防性维修技术及应用、继电器触点自动检测装置的研制、关于2、4号线电客车车门紧急解锁装置改造、杭州地铁电客车“均衡修”维修模式研究与实践……在周萍工作室，他和团队的研发成果犹如一个个勋章，被挂在墙上，鼓舞着一位又一位加入工作室的年轻人。

　　奔向更智能增效的未来

　　如今，周萍维修电工技师大师工作室共有8名成员，除了周萍，其他7位都是90后，他们在自主研发的路上不断向前奔跑，也为公司降本增效提供助力，一年可为公司减少六七百万元成本。

　　最让周萍期待的是客室门的研发。这个项目从2019年持续至今，从电路、开关到控制系统，从编写代码到服务器部署，全部由团队成员自主完成。“项目开发已经完成，进入到最后的测试环节了。”周萍有些期待地说，一旦通过测试，这将是全国首个自主研发的客室门，或可一举打破客室门依赖进口的局面，“从降本增效的角度看，一套门可以节约5万元左右，而一个地铁列车有48个门，一旦推向全国，所带来的效益不可估量。”

　　这是周萍的期盼，更是团队所有成员的期盼。通过努力，把想法变为现实，项目如此，人生亦如此。今年，周萍被评为“杭州工匠”，这给了90后成员们莫大的信心，爱一行、钻一行，踏实肯干，就能获得属于自己的荣光。

　　周萍也常常从团队里感受活力、汲取力量，“与他们相比，我过于谨慎，少了些冲劲，年轻人敢想敢干的精神值得我学习。”在这个各有长处的团队里，有周萍这位沉稳踏实的工匠领头，智慧运营终将成为现实。