■林上军

　　6月28日，第五届中国海员技能大比武在舟山圆满闭幕。4天时间内，来自全国航运企业和航海院校的43支代表队共486名选手，在海上操艇、海员铁人三项接力、动力管系故障排除、船舶应急避碰和航线设计等9个项目中展开角逐，比技能、赛风格，弘扬工匠精神，传播航海文化。与此同时，全国乃至世界各地都在举行第九个“世界海员日”系列活动。

　　海员是什么？就是常年漂泊在蓝色波涛上的那些人，就是活动范围仅有一艘船却一直在寻觅世界的他，就是靠思念之绳与家人维系着的孤独身影。

　　海员资源是航运业持续健康发展的重要源泉，在当今海洋强国战略和“一带一路”倡议等方面发挥着极其重要的作用。在中国，海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输，中国海员创造了中国港口吞吐量连年稳居世界第一的辉煌业绩。

　　但是，自2008年以来，海员职业危机却一直笼罩着航运业。去年，有专业机构做过一项海员职业抽样调查，居然有72.5%的人表示会终止海员生涯，仅有38.8%的海员对自己职业表示满意。近年来，我国海员资源出现了质量下降、数量短缺的局面，部分航运企业不得不走出国门寻求海外海员资源。去年，我国注册海员为54.5877万人，活跃海员占比仅为47.3%。目前，国际海员劳务市场高级船员供应短缺，预计到2025年，高级船员供应的短缺程度还将加剧。

　　随着陆地一些职业薪酬与海员薪酬的拉近，海员工种的吸引力呈下滑趋势。目前，先富起来的沿海地区，一些家长已不希望自己的孩子从事海员职业，因此，航海院校报考学生更多来自内陆地区。而有些航海院校学生，毕业后能上船的不到一半，三五年过后，仅有10%~20%的学生留在船上。

　　当前，我国海员服务与产业发展现存的主要问题有：市场需求，国际海员市场需求巨大，但我国海员在语言交流、业务能力等方面仍有待提高；薪资待遇，高级船员待遇虽仍有一定吸引力，但与陆地薪资差距在缩小；司法协助，有时海员投诉化解难度大，国际化的工作就业环境，不可避免地会发生劳资、人员纠纷，需要专业机构进行维权；社会保障，应对海员特别关注，包括养老保险、海外医疗、税收减免等，有些方面迟迟没能出台促进政策。

　　目前中国海员总量位居世界第一，每年外派海员超过14万人次，是海员大国。海员这支队伍对中国经济发展，特别是对外贸易发展十分重要，培养一支稳定、高素质的海员队伍，应该成为一些地方政府今后的工作方向。我们也欣喜地看到，这些年来，我国在加大对海员的培养力度，特别是在为海员争取平等劳动权利、平等劳动待遇、体面生活和工作方面，做出了积极努力。但要解决海员市场后继乏力的问题，还需要强化营造作为物质形态、社会规范、行为方式、精神观念的航海文化，将航海文化融入航海教育之中，着力培养学生的航海情怀，并把它作为培养高素质航海人才的重要抓手。

　　但愿，未来喜欢从事海员职业的人越来越多，全社会崇尚海员职业的风气日渐浓厚。