■通讯员陈慈林 文/摄

　　江浙一带称技术多面手为“万宝全书”，意思是许多问题都能在那里找到答案。上海铁路局杭州工务段桥隧工高级技师倪航祥，就是该段职工心目中的“万宝全书”。

　　苦学炼成技术达人

　　今年50岁的倪航祥，17岁进铁路，分配到钱塘江大桥当桥梁工。熟悉铁路工作的人都知道，桥梁工是“多面手”，要会电工、焊工、泥工、木工和油漆工技术，只要维修桥梁涉及到的，都得懂一点。倪航祥虚心向老师傅学习，很快掌握了油漆、堵漏、测量、电焊、起重和钢梁加固、圬工裂缝修补等专业技术。1993年在原杭州分局桥梁青工比武中获个人全能第一名，被授予青年技术能手，成为工友们心目中的技术达人。

　　倪航祥不但业务能力强，责任心更强。1997年6月中旬的一天，当时已被聘为工人技师的倪航祥到浙赣线上的浦阳江大桥检查设备，他在第二孔钢梁支座上座板上发现一丝若隐若现的锈迹，经进一步复核，找到一条长15厘米、贯穿上座板的裂纹。如未及时发现，上座板断裂后会倾覆钢梁，造成车翻桥毁的后果。

　　此时正值“香港回归”前夕，原杭州铁路分局与工务段当即组织抢修，很快更换了受损上座板。倪航祥受到段、分局的奖励，这条新闻还刊登在当年6月13日的《人民日报》上。

　　巧干攻克修桥难题

　　倪航祥刻苦钻研业务，他的高超技术能力解决了现场许多疑难问题。原沪杭线113号桥钢梁纵横梁联结部位经常出现“钢材疲劳”，为预防“钢材疲劳”，需要在纵横梁联结部位预先用螺栓将75×75毫米角钢加固。但这个部位空间狭窄，一般工具无法紧固螺栓，加固工作一度停顿。

　　倪航祥经过仔细观察和多次实验，特制了一套多规格雌雄性套筒扳手。这套工具可根据螺栓规格和所处位置，借助力杆完成螺栓紧固，不但工效快，质量也很好，受到了现场职工的欢迎。

　　钱塘江大桥有576块固定钢梁与下平联的联结板，因其外形像展开翅膀的蝴蝶，俗称“蝴蝶板”。这些“蝴蝶板”安装于上世纪60年代初，到2003年底时，经过40多年风化、锈蚀，有的已开裂、松动，严重危及行车安全，需要全面更换。

　　更换作业需停止火车通行，术语叫“封锁”，每次“封锁”只有90分钟。这批“蝴蝶板”被夹在数吨重的钢梁下面，因严重锈蚀，第一次“封锁”连一块都没换好。当时遍询全国铁路桥梁主要管理部门和相关单位，都没有可供借鉴的经验。段成立技术攻关小组，“万宝全书”倪航祥火线紧急加盟。

　　这批“蝴蝶板”原规格是英制，换算成公制后，几次“放样”做的新板与旧板螺孔都产生错位，最大误差近10毫米。倪航祥等通过QC技术攻关，最终使新板钻孔误差控制在0.5毫米内。

　　倪航祥为了解决旧板取出的困难，采用液压千斤顶多点着力的办法，不断提高工效，最终一次封锁就可更换3块“蝴蝶板”，消灭了影响大提速的“拦路虎”。

　　思考嬗变蓝领精英

　　倪航祥善于思考和总结，把经验上升到理论，20多年来，他发表过20多篇技术论文，主持了30多项技术革新和发明，他用自己的绝技绝活，解决了桥梁维修中的许多难点。他领衔撰写的《解决钱塘江大桥联结板更换难题》和《宣杭线101#桥提速梁病害整治》分别获浙江省QC成果一等奖及铁道部QC成果优秀奖。

　　2005年，倪航祥被聘为原杭州铁路分局第一批兼职教师，并获得桥隧工（线路工）国家职业技能鉴定考评员资格；2011年被上海铁路局命名为首席技师；2013年获得全国铁路技术能手称号，随后被聘为铁路局“桥梁作业指导书”编写组成员，参与了“桥隧工技能考试题库”的评审与修改工作；还多次参与上海铁路局桥梁工人技师、高级技师考试命题，应邀担任全局职工技能大赛评委，成为上海铁路局桥梁维修领域名副其实的蓝领精英和工人专家。

　　在日常工作中，他乐于把自己的绝技绝活传授给青工们，他参与培训指导的青年桥梁工胡为平和柴胜，在前不久举行的第二届上海铁路局工务桥梁赛区比赛中分获全能第一和第二名，二人都被授予路局“首席技师”称号，“名师出高徒”在杭州工务段传为佳话。